国际民航工业格局一向非常稳定，俗称两大加两小，两大就是大型飞机市场就是空客和波音公司争霸，两小而中小型飞机市场则由加拿大庞巴迪公司和巴西航空公司瓜分，这种2+2的格局稳定了几十年，最终终于迎来了大崩盘：两大两小完全消失，被两大完全吞没！
这就是最近发生的民航业发生的最大并购，由于波音公司恶意诉讼，使得加拿大庞巴迪公司陷于破产，被迫无奈之下投身空客，2018年10月份，空客1欧元收购加拿大庞巴迪公司的C系列生产线，双方组建合资公司，空客控股50.01%，并改造C系列飞机为空客A220，奋斗在100-150座级别，接上空客A320NEO，从100-200座级别之间形成无缝连接，不给波音公司任何机会。
加拿大庞巴迪公司卖掉大型喷气客机业务，从债务陷阱中脱身
而波音公司则不甘示弱，波音提出了收购巴西航空应对空客低端冲击的策略，为此波音收购巴航工业的商用客机及服务业务，创建合资企业。波音持新企业80%股份，掌控经营管理权，巴航工业占股20%，巴航工业仍独立运营军用飞机业务，这个计划在今年1月10日得到巴西政府批准，波音耗资38亿美元，最终批准将在年底完成。
谁都没想到，这并不是终点，而是一个起点，庞巴迪公司卖掉C系列大型喷气客机生产线之后，并没有停止脚步，而是继续甩卖，将冲8Q400螺旋桨飞机生产线卖给维京公司，报价3亿美元。
冲8Q400销售1250架，算是螺旋桨支线飞机的佼佼者
而剩下的CRJ小喷气客机生产线，则以4.5亿美元的价格出售给日本三菱公司，配合日本三菱公司MRJ喷气支线飞机，打造一个更强悍的小喷气公司，为日本在民航飞机市场上保留一席之地。
CRJ喷气家族销量1900架，拥有巨大的市场份额，这使得日本人继续扩张有了比较好的基础，但是这次交易完成后，庞巴迪公司则永远退出民航飞机市场，回退老本行专注铁路，至此加拿大航空工业几乎全军覆灭，仅仅剩下利润高但是订单很少的公务机生产线，包含了挑战者和环球快车2款公务机，和美国湾流公务机公司以及法国达索公司继续在公务机市场鏖战。
加拿大庞巴迪公司的CRJ系列直线客机销售良好，但是利润率差波音空客甚远
庞巴迪公司退出航空工业，最大的起因，就是不顾一切突破过去和波音空客默认的100座级别界限，悍然开发110-130座级别的大型民航飞机，在研制之初，舆论就预计到波音公司不会善罢甘休，但是野心勃勃的庞巴迪公司则不管不顾，最终遭到波音公司狙击，美国商务部300%的罚款，使得庞巴迪最终走向绝路！
这就是小国研发的悲剧：没有强大的国家做支撑，顶不住外来强权的冲击。
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