自从去年戈恩因为挪用公司巨额款项以及其他问题被逮捕，进而离开他一手重现辉煌的日产之后。整个日产汽车似乎失去了主心骨，在很长一段时间，在全球汽车市场，都处在一个一蹶不振的状态，至少相对于之前是这样。而接替戈恩职务的西川广人也深陷贪污泥淖，管理层的不断动荡和人事交替，让日产在财务和营收方面的表现，开始逐渐下滑。
日产在12号曾发布了财务报表，根据数据显示，2019财年上半年，也就是2019年4月到9月，日产的纯利润为653亿日元，相比去年同期减少73.5%；反映本业收益状况的营业利润仅为316亿日元，同比减少85%。而同为日系品牌的丰田，同期的净利润为1.275万亿日元。之前的市市值数据显示，现在的日产，总市值位列全球汽车集团第14位，日系品牌中，位列丰田、本田之后，位列第三。
而在销量层面，除了东风日产，日产在全球市场的销量都在递减，比如欧洲和北美。上半年，在日产在销量增长的情况下，在全球一共卖出222.2万辆，同比下滑8.4%！而刚刚过去的10月份，日产在中国的汽车业务板块销量为13.9万辆，同比下滑2.1%，1—10月份日产在中国的销量为123万辆，同比下滑0.6%。而东风日产显然是日产在全球市场最为倚重的单一品牌之一，10月份的销量为10.8万辆，同比增长1%，1—10月份，东风日产的总销量为92.62万辆，同比增加0.5%。
更加重要的是，日产在国内的豪华品牌英菲尼迪的销量也相当的差劲，尤其是相比于丰田旗下的豪华品牌雷克萨斯，前三季度的销量仅为2.3万辆，而雷克萨斯的销量为14.5万辆。而且英菲尼迪在国内一直处于亏损状态，这对于日产在中国的品牌提升，也是一个非常大的阻碍。
而且现在日产相比于其他两大日系品牌本田和丰田，在可靠性方面的表现也开始呈现下降趋势，我们之前查询了车质网等汽车投诉网站，发现东风日产的很多产品都存在着共性投诉，比如车身附件和变速箱，尤其是搭载CVT变速箱的车型，很多设计变速箱的投诉都是变速箱换挡困难或者是跳档，作为CVT变速箱，本来的特点就是平顺性，但是出现换挡困难或者跳档，显然是不符合本来的特性优势。而且有些车型还是在保修期刚过的时候，爆发相关问题，对于车主来说，维修的费用还是相当高的。
所以其实对于日产来说，在中国市场的销量表现依然相当强势，但是随着整个品牌在全球市场出现一些下滑，而且明显的趋势是，在中国车市逐渐低迷的情况下，丰田和本田依然高歌猛进，在华销量不断上涨，日系三强只有日产的销量整体下滑，这对于日产来说，的确不是一个好消息。而日产在变速箱等部件方面的缺陷，如果集中爆发，很有可能将中国市场也带入万劫不复的境地，如果是这样，最后一块防守阵地可能也要松动了！
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