波音客机、加油机、宇宙飞船三连败，真的是印度程序员用得太多？

俗话说，福无双至，祸不单行，最近，波音公司可是体会到了这句话的真正含义，它的拳头产品在市场上遭遇三连败，接二连三的打击让这个昔日的航空航天巨头有些懵。

波音最近有点懵

首先是当地时间12月16日，在狮航客机坠毁8个多月之后，波音宣布自2020年1月起，暂停生产737MAX系列客机，而这眼看着2020年就要到了。虽然只是暂停，但以737MAX带走345条生命的恶劣记录，以及出事后波音公司糟糕的危机处理方式来看，737MAX想要在将来重新生产，几乎是不可能的，对于空客和新晋级的玩家来说。必然会抓住737MAX这个痛点，继续猛烈进攻波音公司，波音泥菩萨过河，自身难保。

停车场堆积如山的波音737MAX

其次，虽然有新任国防部长这个“近水楼台”，但是波音公司的KC-46A“飞马座”空中加油机仍命运多舛。继今年3月1日和4月份因质量问题被美国空军两次拒收之后，12月中旬，媒体再次曝光KC-46A第三次被暂停交付。这一回，就是国防部长的话都不好使了。

KC46A命运多舛

在此前的测试中，KC-46A曾被发现加油管存在问题，可能会蹭掉隐形飞机的涂层，让其失去隐身能力。如果说这个问题还情有可原的话，那么接下来发生的事情只能用低级来形容，美国空军在KC-46A的机身内发现了各种被工人遗忘的小扳手小零件，就像大夫给病人开完膛，结果把手术刀和纱布遗忘在病人的腹腔内一样，简直太吓人了。

波音生产线

而737MAX和KC-46A的打击还没过去，当地时间12月20日一大早，又一个坏消息从太空中狠狠砸打破波音公司的身上。其花巨资打造的星际线飞船CST-100 Starliner首飞失败，未能与国际空间站对接。据NASA的说法，飞船在发射约50分钟后，错误地进入了入轨推进状态，这本应该是最后与空间站对接时的状态，结果却因为这个错误消耗了太多的燃料，无法再次与国际空间站对接。听起来，这似乎又是一个低级错误。

波音飞船又失败了

据目前最新的说法，是星际线飞船的飞控系统出现了问题，而说到飞控系统，不能不让人联想到波音737MAX客机，巧合的是，737MAX的飞控系统是外包给印度公司的。而星际线飞船的研制过程中，也有大量的印度程序员参与，甚至连出事后露面的波音公司女发言人，也就是印度裔的。

CST-100 Starliner星箭结合体

美国本来是一个依靠工业起家的大国，波音公司更是它工业化皇冠上的钻石。然而在发现玩金融更赚钱，来钱更快之后，美国主动开始了去工业化，不是把工厂转移到国外，就是大量引进移民来从事工业生产。这其中，印度裔大量集中在软件和程序设计领域，而很多墨西哥裔和黑人则走上了产线，最终的结果大家看到了，不仅产品质量大幅度下滑，而且经常犯下一些让人啼笑皆非的低级错误。

有些错误真的是太低级了，根本不是人干的事

一个强大帝国的倒下，也许比咱们想象中来得更快一些，一个强大企业的垮塌，也许真的就是一阵风吹过的事情。“波音已死，有事烧纸”，这句话不会又被不幸言中了吧。