再见，东营最后一班省际列车

　　拥抱、挥手、再见……始建于1966年的东营火车站，每天相同的场景都在一次一次地上演。然而，2012年6月30日发往南京的K878/5、K876/7次列车前相同的一幕却显得有点伤感和异样。
　　尽管始发于东营，火车的标牌换成了“烟台—南京”；许多旅客举着车票在火车前留念；车站工作人员也在一切发车工作完成后，站在了火车前合影……这是东营开往南京，开往省外的最后一班省际列车。从7月1日起，这班东营到南京的列车，变更为烟台—南京间开行，从此，东营再无直达省外的客运列车。
　　根据全国的统一调图，自2012年7月1日0时起东营到南京的K878/5、K876/7次变更为烟台到南京间开行，途中不再经由张东线，变更区段经蓝烟、胶济、胶济客运专线运行。另增开淄博—东营5015/5016次普快旅客列车1对，经由张东线运行。
　　6月30日下午旅客陆续排队进入东营火车站，狭小的候车室内顿时挤满了客流。16时许，车站方面开始检票，许多旅客在得知这是最后一班东营至南京的列车后，进入站台并不忙着上车，而是忙着照相留念。16：38分，随着一声汽笛长鸣，火车向西驶出站台，远远地消失在了人们的视线中。
　　东营这趟唯一的直达省外列车，开行时间已经超过15年。说起这趟火车，由来颇为曲折。为了方便东营市民出行，1997年3月31日，经铁道部批准，对开的东营至浦口的558次列车正式运行。后来经过历次铁路调图，东营至浦口列车改为东营至南京西运行，车次变更为现在2558次。
　　2008年7月1日，由于从东营开往南京西的2558次列车在东营始发常年处于超员状态，已经无法满足社会和旅客的需要。根据铁道部安排，东营开往南京西的2558次列车延长至杭州站运行，运行区内增加马鞍山、芜湖、宣城、杭州等城市，客流吸引区扩大到安徽、浙江等省。但这趟班车，一直没有图定，为临时列车。2008年12月21日，根据铁道部安排，东营至南京西列车正式改为东营至杭州图定列车。单程运行1297公里，中途停靠24站，用时21小时29分，新调整后的东营至杭州列车为普快，分别为东营、博兴、桓台、淄博、济南、泰山、兖州、邹城、枣庄、徐州、宿州、固镇、蚌埠、凤阳、明光、滁州、南京、南京南、马鞍山、芜湖、宣城、长兴、湖州南、杭州。东营至杭州硬座车票票价为78元，硬卧价格分别为169元，163元，156元。列车发车时间上，东营至杭州2555次为东营16：13开，次日15：10到杭州。杭州至东营2556次为杭州7：54开，次日早晨5：01到东营。
　　2009年3月29日，东营至杭州火车从4月1日零时起，东营至杭州的火车又新增磁窑停站，这样，从2008年12月21日正式图定的该次列车，停靠点增至25个。
    2009年11月11日，受再次调图影响，东营到杭州的2555/8次列车及返回的2556/7次取消在湖州南站停靠，东营到杭州的2555/8次列车增加章丘停站。
　　由于速度较慢、停站多、没有空调，为了发送乘坐环境，2010年7月10日，执行这条省际列车线路的绿皮列车正式退出了铁轨，完成了它们的历史使命，更换为空调车——红皮车。
　　2010年10月26日，受沪杭高铁调图影响，部分旅客列车再次调整，备受东营市民关注的东营与杭州间旅客列车受此次调图影响，缩短至南京西始发终到，东营至南京西列车被正式改为东营至杭州图定列车还不到2年时间就被“打回原形”。2558/5次由东营自2010年10月25日起，按新时刻运行；2556/7次由南京西自10月26日起按新时刻运行。
　　为确保2011年第二阶段调整列车运行图工作顺利实施，自2011年7月1日起，东营至南京西2558/5、2556/7次，由普通列车升级为快速旅客列车，车次改为K878/5、K876/7次。升级后的列车比普通列车能快一个多小时，出发时间由16：53变为16：38，比原先早开15分钟。南京西至东营的车次由2557更换为K877，到达时间由5：13变为5：25。
　　2012年7月1日起，东营—南京K878/5、K876/7次变更为烟台—南京间开行。东营至南京的列车成为了历史。

2012年6月30日，东营－南京列车消失在远方，东营再无直达省外列车。