当今城市道路为何越来越拥堵？

昨天，我跟老婆送儿子到伦敦上学。200公里，去的时候，花了两个半小时。回来的时候，花了一个小时45分。在高速公路上，我的时速控制在130-150公里之间。老实交代，有点超速。
　　回家路上，畅通无阻，非常舒服。偷偷跟老婆说，我打肿脸充胖子，买了这辆别摸我730D，只有在高速公路上，才能显示其无比的威力和舒服。平常开它上下班，还没有感觉机器发热，就到了目的地，很不过瘾。文革期间，在农村开的东方红手扶拖拉机一辆只有10马力，却比10头水牛还管用。可是，今天这辆汽车的有240马力，相当于当年24辆拖拉机，可见高科技是多么的神奇。
　　中国人，以前穷怕了。文革期间，许多生产大队，连一辆拖拉机都买不起。而现在，大家有钱了，买汽车的欲望非常旺盛，主要是为了恶补过去一无所有的遗憾。
　　就拿我来说吧，明明在作学术报告的时候，老是强调如何节能减排。可是轮到自己，却情不自禁的买好的、有猛劲的德国汽车。真的不是太有钱的缘故，而是为了满足虚荣心，为了填补空白的需要。我想，在法律和税收允许的前提下，满足这样的心理，应该是无可厚非的。
　　哪么，我为什么自己开了大车，还要拿中国的堵车说事？
　　中国人拥有汽车可以说是最近15年，尤其是过去10年的事情。在这之前，大家都不知道今天能够开汽车。这是一种财富和收入的效应，也是一种从没有到有的那种非常特别的消费冲动，更是一种时尚和方便。这样的心理，跟我自己上面自白的心理，应该是一样的。
　　我到过国内许多大城市，每次所看到的汽车是越来越好，愈来愈多，越来越大。我在西安认识一位朋友，他比我小一轮，现在家里就有一辆别摸我740Li，外加一辆四环Q5。在北京、上海、西安、杭州、宁波、海口，看到的奔驰、宝马、奥迪，都是加长的，比英国的豪华车还要夸张。
　　不过，今天是中秋和国庆放长假的第一天，我却看到了许多堵车的报道。
　　例如武汉有10数万人因为堵车，耽误了上火车的时间。北京高速公路的车流量超过51万辆。因为堵车的时间太长，有的人干脆下场打麻将，或者打羽毛球。这是从来没有见过的风景。
　　在英国的主要交通要道，每到上下班也是非常堵。不过，像武汉和北京的这种堵法，却是非常少见。最少，我没有见到英国人因为堵车，下来踢足球的。
　　我听说，北京正常的情况，所有汽车进城都要限号，每天有两个尾号不能进城。哪么，有钱的人，干脆买了两辆车，这样限号就不管用了。
　　我还听说，北京买汽车要摇号，每次摇到号的概率是2%还不到。这个数据也许不算准确，但是，摇到号的北京居民，绝对是小概率事件。有点本事的人，为了排除摇号的限制，干脆找个河北的朋友，在河北、或者附近的省市，搞一个非北京的号码。这样一来，北京的汽车，不管如何限制，汽车数量还是不断的增长。堵车的情况越来越差，有人把北京叫做‘首堵’。
　　根据目前中国家庭的收入水平，大多数城市有户口的家庭，都可以买汽车。有些人不买汽车，一个面是还不想花那么多钱，一方面，也是由于拥堵和停车越来越困难的缘故。
　　尽管如此，因为人口众多，哪怕每年有2%的家庭买汽车，中国汽车的拥有量，就成了爆炸性的增长。况且，买汽车的愿望，比这个概率要高得多。
　　我顺便打开国家统计局2011年的统计年鉴，发现如下惊人的数据。中国汽车的拥有量，从1990年的不到600万辆，增加到2000年的1600万辆，10年增长170%。而到了2010年，这一数据上升到了7800万辆，也就是说，后面的10年增长几乎是400%。
　　在这些汽车中，私人的轿车比例越来越高。例如，1990年，私人轿车只有160万辆，2000年上升为900万辆，到了2010年，猛增到了5910万辆。
　　不仅如此，最近几年，汽车新增的注册数量，每年都成几何速度在增长。例如，2005年，新增注册的汽车数量是570万辆，其中，私人汽车460万。而到了2010年，新增注册的汽车为1500万辆，私人汽车为1300万辆。
　　在汽车拥有量成几何速度增长的同时，公路里程却只能用简单的线性速度增长。
　　例如，2006年到2010年的4年间，汽车的拥有量增长110%，私人汽车增长250%，而公路里程只是增长15%，也就是从346万公里增长到400万公里。高速公路里程增长65%，也就是从2006年的4.5万公里，增长到2010年的7.4万公里。
　　公路里程和汽车增长速度的不平衡，特别是城市的交通容纳能力和汽车流量的严重不对称，是当今城市道路越来越拥堵的最大推手。
　　没有控制的汽车拥有量，不改变现有相对落后的公共交通，不扩大现有公路系统的吞吐能力，特别是高速公路的吞吐能力，城市的交通拥堵，将会越来越严重。至于如何解决中国的交通拥堵问题，就已经严重的超出了本博文的讨论范围。