东营南一路规划路线确定 来往东西城时间将缩短一半

从市城乡规划局了解到，南一路(西一路至华山路)道路工程设计方案规划审批正在进行之中，预计年底前完成施工图设计和部分前期准备工作。按照规划，南一路将于广利河畔跨越东青高速，于动物园与广利河之间直通西城。南一路打通并充分利用自身优势进行快速通道设计后，路段平均车速能够达到60～80km/h，东西中心城区间的通行时间能够缩短约40%～50%，大大提高了道路通行效率，降低了时间成本。

　　按照规划，南一路与西一路交叉口现状上空有四路高压线，为确保工程推进，近期将按平交口实施。远期将对西一路节点进行改造增设南一路跨线桥。 (通讯员 谢卫杰)

　　打通东西城通行能省一半时间

　　随着东西城的不断建设发展和城市中心区的不断外扩，城市空间形态已从双组团向东、西带状转变。这就对东西城之间的城市基础设施提出了更高的要求，高质量、高服务水平的城市道路成为当前的迫切需要。　

    目前，东西中心城区间的日常通勤或商务交通主要依靠北一路、黄河路，按平均时速40km/h计算，交通费时约40分钟左右。南一路打通并充分利用自身优势进行快速通道设计后，路段平均车速能够达到60～80km/h，通行时间能够缩短约40%～50%，大大提高了道路通行效率，降低了时间成本。

　　定位为东西城区间的快速通道

　　目前，中心城区五条东西向城市主干道中仅南一路没有全线贯通，这也间接导致了黄河路以南地块开发的相对滞后。南一路打通后，便捷的交通条件、优美的生态环境，将使黄河路至南一路之间地块的潜在价值充分得以体现，也为加速沿线地块的开发带来了新的契机。

　　目前，南一路中间段(西一路～东二路)尚未建成、大部分南北向规划相交道路尚未接入，道路沿线地块(特别是南侧)绿化用地占比很大。根据其特点，南一路道路的功能定位为：有条件打造成一条东西城区间的快速通道；黄河路主要的分流道路；中心城南部的一条景观轴。　

    据市城乡规划局工作人员介绍，城市中心区快速通道的形式包括：城市快速通道有高架快速路、地道(下)快速路、地面快速路三种。根据南一路所处的路网位置和条件、现状交通流量、两侧地块规划和建设情况。南一路较为合适的快速通道形式为“地面主线+两侧辅路的准快速路形式。主线为东西城区间的快速交通服务，中间设置连续不间断的护栏。辅路为道路沿线地块出行服务，机非混行。

　　跨东青高速将建高架桥

　　本次南一路道路工程研究范围为西四路～东二路，其中：辟通段(西一路～华山路)，全长6.7km，近期拟新建；西延伸段(西四路～西一路)，全长5.2km，中远期改建；东延伸段(华山路～东二路)，全长2.7km，中远期改建。城市主干路(红线宽50m)，主线设计速度60km/h，辅道设计速度40km/h。

　　综合考虑道路两侧用地规划、沿线地块交通量发展需求、南一路道路功能定位以及现有已建道路断面等各方面因素，本次设计主线(快速)按双向6车道规模布置。

　　南一路和东青高速交叉节点的处理无疑是本工程的重点和难点。这里路网密度较大，存在铁路和高压走廊等限制条件，广利河斜交角度大，顺河路有通行需求。本次考虑南一路与东青高速采用分离式立交。南一路与东青高速不设互通。

　　据专家介绍，东青高速跨线桥(双向六车道主线)全长1050m，自西向东先后跨越天目山路、东青高速、规划城际轻轨、规划杭州路、广利河及顺河路，最大纵坡3%。该工程提出三个比选方案，推荐方案为方案一，采用南一路高架上跨高速公路形式，不仅主线能够保证东西向的快速交通，且不影响沿线天目山路等主要道路的南北向交通，也不影响远期高速公路拓宽、城际轻轨及杭州路等工程的建设。同时，桥梁施工方案技术成熟，对东青高速的影响可控制在最低限度。

　　另外，或将对西一路节点进行改造增设南一路跨线桥。近期，在横向庐山路、巫山路等规划道路尚未接入的情况下，拟建南一路全长6.7km的路段在建成跨线桥后已经成为“快速通道”。远期规划庐山路实施时，采用横向道路跨越南一路的节点交叉方式