东营网讯 2月10日下午，记者在中山社区车管业务综合服务站看到，新车检测线前面排起了长龙，办理新车登记注册的市民挤满了业务大厅。“春节之前的一个月是市民买新车的高峰期，也是一年中业务量最集中的时段，市民都图个节日喜庆，外地人也想着开车回家过年。今天服务站已经为150辆新车办理了注册登记，业务员根本没有休息的时间。”服务站曲庆林介绍。
我市统计年鉴显示，1992年每百户城市家庭拥有摩托车1辆、自行车194辆，农村摩托车4辆、自行车181辆。2012年，每百户城市家庭拥有汽车52辆，农村居民23辆。记者从市车管所了解到，截至2014年底，全市汽车保有量已经达到532170辆(占机动车比例77%)，摩托车151269辆(占机动车比例22%)，平均每4人拥有一辆汽车。而中国社科院公布的2014年《城市蓝皮书》显示，我国平均10人拥有1辆汽车。
一位老市民：
5个月工资买了第一辆自行车
“上世纪七十年代自行车很少，自行车可是个稀缺商品，那时候还是凭票购买，社会物资相应比较匮乏，有钱也不一定买得到，普通的家庭更是买不起，有一辆自行车那是很体面的事情。一个村也没几辆自行车，没有特殊的原因不外借，当时看到修电线和广播站的工作人员骑着自行车到处转，村里的人都羡慕的不得了。”家住东城金融小区的退休职工李斌贵告诉记者。
改革开放初期的1978年，一辆“大金鹿”的自行车157元，当时普通公职人员每月的工资在30元左右。1980年以后自行车逐渐普及起来。1984年李斌贵花了150元买了第一辆“凤凰”牌的自行车，花掉了整整5个月工资。“当自行车逐渐普及起来，嘉陵车开始时兴起来，一些收入高的人开始买上了嘉陵，到了1993年就已经很普遍了。等到摩托车普及起来，一些人开始买起了小汽车，现在汽车已经普及起来了。”李斌贵说。
“改革开放以前，攒好几年的钱都买不起一辆自行车，开上小汽车是想都不敢想的事，可如今这已经成为了现实。改革开放以来，社会面貌发生了翻天覆地的变化，老百姓的生活也是日新月异，老百姓都是社会发展的直接受益者。”李斌贵说。
一个老小区：
小区户均拥有汽车1.5辆
每天早上七点，明月小区在汽车发动声中开始一天的热闹。“2005年，汽车还是一种新鲜物，整个小区一共才20辆。2007年之后小区的汽车快速增加，2010年基本上每家每户都有了汽车。现在小区里1500户居民拥有汽车超过2000辆，平均每户拥有1.5辆。”家住31号楼的薄英斌老人数说着这些年小区汽车数量的变化。
10年前，自行车和摩托车还是市民的主要交通工具，市民最关心自行车车棚和管理员问题。如今，私家车管理成为小区保安的主要工作。“从每天进出小区的车辆和物业的统计数据看，私家车能够占到所有进出车辆的70%。距离单位近的居民才会骑电动车和自行车，自行车逐渐成了老年人锻炼身体的方式。”明月小区保安队长王金和介绍。
每天下午下班高峰期，居民从城市的各个角落回到家中，明月小区交通状况进入一天中最繁忙的时段。每天晚上10点之后，所有的停车位都满满的，就算车开进来也找不到停车位。随着近年来小区私家车数量的增长，方便居民停车成为社区主要考虑的问题。“目前，居民楼之间以及部分道路上划分了停车位，小区里面还有3个停车场，一些外来的车辆或者居民不经常开的车辆可以放在里面，缓解小区的停车压力。现在的停车位已经饱和了，如果车辆再增加，我们只能把小区的空地整理成停车位。”小区的物业经理叶鹏告诉记者。
一名老车管：
全市机动车数量27年增10倍
1988年8月东营车管所一成立，曲庆林就被调到车管所工作，27年来，他见证了东营车辆管理发展的历史。“1988年，全市的机动车保有量是6万辆，当时摩托车还没有兴起，汽车占到机动车的绝大多数，这就是当时汽车的‘家底’，1992年机动车达到13万辆左右。”曲庆林介绍。
曲庆林分析，我市汽车数量的变化大体可以分为三个阶段。2000年以前是起步阶段，汽车消费的主体是机关、企事业单位和先富起来的一批人，普通家庭还承受不起汽车消费。2000至2010年，经济社会快速发展，市民收入水平和购买力明显增强，汽车进入老百姓家庭已是很平常的事了。2010年以来，随着市民消费观念和生活方式的变化，汽车进入了增长最快的阶段，城市市民基本上实现了普及。”
近年来一个显著的变化是农村汽车购买力明显增强，农村汽车增长的速度已经超过了城市，在增量上农村和城市已经基本相当。“农民人口的基数大，随着农民收入水平的提高，农村的汽车市场潜力巨大。以后的一个时期内，城市汽车市场会逐渐饱和，而农村市场才刚刚启动，农村将成为汽车数量增长的主要推力。”曲庆林说。
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