■时间
K1786次旅客列车8：08分将自东营南站始发，15：35分到达北京站，用时7小时27分钟。
K1785次列车于14：25分自北京站发往东营南站，到达东营南站的时间为21：53分，用时7小时28分。
■途经站点
K1786次旅客列车自东营南站始发，途经滨州站、阳信站、商河站、德州站、吴桥站、东光站、沧州站、静海站、天津西站、廊坊北站、黄村站，到达终点站北京站。 K1785次列车自北京站发往东营南站，途经站点顺序与K1786次相反。
■票价
共有软卧、硬卧、硬座三种规格。其中：
软卧下铺票价231元、上铺票价222元；
硬卧下铺票价为154元、中铺票价为148元、上铺票价为144元；硬座票价为81元。
9月27日上午10点，在中国国旅票务中心，第一张东营到北京的火车票打印出来，9月29日8：08分，K1786次旅客列车将从东营南站准时发往北京。东营人坐火车去北京，多年愿望，终于实现。
三种乘车规格，票价81元—231元
“东营这边已经可以打出票来了，要去北京的市民现在就可以买票了。”中国国旅票务中心的李聚德经理介绍说，目前K1786次旅客列车共有软卧、硬卧、硬座三种规格，其中软卧下铺231元、上铺222元，硬卧下铺票价为154元、中铺票价为148元、上铺票价为144元，硬座票价为81元。
此外，记者从中国国旅票务中心获悉，为祝贺东营至北京列车开通，在国庆至元旦期间凡是到北京往返乘坐火车的旅客，中国国旅票务中心免收一切服务费。
9月29日，K1786次旅客列车8：08分将自东营南站始发，途经滨州站、阳信站、商河站、德州站、吴桥站、东光站、沧州站、静海站、天津西站、廊坊北站、黄村站，到达终点站北京站，正常到达北京站时间为当日15：35分，全程共计13个站点、用时7小时27分钟。29日K1785次列车将于14：25分自北京站发往东营南站，正常到达东营南站的时间为当日21：53分，耗时7小时28分，途经站点顺序与K1786次刚好相反。
东营南站准备好了
9月27日，记者在东营南站看到，东营南站正在紧张地施工中，为正式启用做最后的准备工作。
从外观上看，东营南站的建筑风格偏欧式，门窗大都呈现拱形，外墙颜色偏黄色。目前南站站房、月台、地道建设已完成，其中站房建筑总面积11500㎡，总轴线长度146m，总轴线宽度63m。
东营南站的工作人员介绍：“东营南站已具备通车条件，车站内部装潢已经完工，安检通道、售票窗口以及自动售票机、候车厅座椅等也已经全部安装完毕。只是现在站前广场还没有竣工，我们也将尽快完工并投入使用。”
为国庆出行提供更多选择
9月28日8时48分，K1786次旅客列车驶出滨州站，自滨州到达北京后，于当日返回东营，并在东营南站“留宿”。
9月29日8：08分，东营南站将作为K1786次旅客列车的始发站，载着东营旅客开启首趟北京之旅。
市民许先生说：“本来今年国庆节有很多的选择，如今开通了东营到北京的火车，那么，我的国庆长假的选择只有一个：坐着火车去北京！”(记者张振见习记者马高超)
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驾车至东营南站的线路
9月28日至10月31日从南二路转繁荣路，到六户镇政府沿府前街向西1.2公里，再沿临时路行驶760米，到达庐山路，再向南即到；11月1日从南二路转庐山路向南6.6公里即到。
坐公交至东营南站的线路
171路(市政府至东营南站)：
市公交公司：6：20 8：00
21：00
南站：7：10 9：00 22：10
12路(石油管理局至东营南站)：
区医院：6：20 7：00 8：00
10：00 13：00 15：00
16：30 17：30 21：00
南站：7：10 7：40 9：00
10：40 13：40 15：40
17：10 18：10 22：10
东营南站开通后，除了东营至北京的火车开通外，还有别的方向的列车吗？
经过查询12306网站，9月28日没有东营开往济南的火车，5012次东营到济南的火车于9月27日下午完成使命。9月29日起东营到济南的车次为5002次东营站(老火车站)发车时间17:10到达济南时间20:35。5002属于过路车，去往济南的朋友们需要提前到站做好准备。东营南站(新火车站)暂时没有到济南的车次。
除了这次新增了东营—北京的K1786/1785次直通列车之外，还新增了2对管内旅客列车。
(1)增开济南—滨州(陵城)5001/4 5003/2次普通旅客快车1对，经由胶济线、胶济客专、张东线、史口联络线、德大线运行。5001/4次由济南自9月28日起开行， 5003/2次由陵城自9月29日起开行。
(2)增开滨州(陵城)—东营南5047/5048次普通旅客快车1对，经由德大线运行。5047次由滨州、5048次由东营南均自9月29日起开行。
编组18辆，包括行李车1辆，硬卧车(宿营车)1辆，硬卧车7辆(欠挂1辆)，软卧车1辆，餐车1辆，硬座车7辆；
6个包乘组担当乘务工作；提供“服务百宝箱”、“便民联系卡”等特色服务。
6年，架起最佳进京铁路线
从2009年8月项目选址，2010年12月全线开工建设，到2015年9月正式通车，德大铁路历时6年，实现了东营人坐火车直达北京的梦想。
德龙烟铁路：起自德州，横跨山东省北部，西联京沪、石德铁路，东接胶东半岛重要海港龙口、烟台港，全线长约540公里，由德大(256.6公里)、大莱龙(171公里)和龙烟(112.5公里)三段组成。德大段于2010年开工建设，2015年9月底开通；龙烟段于2013年开工建设，计划2016年开通；大莱龙段正处于可研阶段。
德大段铁路：西起京沪铁路黄河涯站，经德州市(K0+000—K66+402)、济南市(K66+402—K96+223)、滨州市(K96+223—K181+185)、东营市(K181+185—K237+212)，止于潍坊市(K237+212—K256+606)境内的大家洼站，沿线共经过5个地市、13个县(区)。全线新建丁庄站、陵城站、凤凰店站、临邑站、理合务站、商河站、韩庙站、洋湖站、钓马杨站、阳信站、雷家站、堡集站、滨州站、利津南站、龙居站、史口东站、东营南站、刘庄站、小清河西站、官台站共20个车站；新建杀虎刘线路所(小沾线)、刘集线路所(德大线)、东宅科线路所(益羊线)共3个线路所；改建京沪线黄河涯站、张东线史口站、小沾线滨州北站共3个车站；其中设接轨站2个，客运站7个，货运站5个。总投资108亿元，旅客列车速度目标值160km/h。
德大铁路工程大事记
2009年8月21日，德大铁路取得山东省建设厅的建设项目选址意见书
2009年11月2日，国家发改委项目可行性研究报告
2010年12月1日，德大铁路全线开工建设
2012年12月20日，德大铁路全线正式开始铺轨架梁
2012年12月24日，德大铁路跨越黄河特大桥合龙，桥梁全长8092.74米
2014年8月11日，德大铁路正线铺架全线贯通。
2015年8月28日，德大铁路静态验收完成
2015年9月4-12日，德大铁路动态验收完成
2015年9月12日，德大铁路通过初步验收
2015年9月16日，德大铁路通过安全评估2015年9月28日，德大铁路开通运营
德龙烟铁路建成后，形成一个环渤海的山东北部沿海铁路大通道，将滨州港、东营港、潍坊港、龙口港、蓬莱港、烟台港连成一体，实现环黄渤海经济区和山东半岛城市群无缝链接，这不仅有利于六大港口的集疏运，也有利于完善我国铁路网总体布局，与邯长、邯济通道共同构成“三西”煤炭外运的中通路。通过铁路从西部运来煤炭、向西部输出金属，矿石，原油，工业盐，纯碱，粮食等，将极大地增强港口的集疏运能力和竞争力，对促进鲁北地区和环渤海经济圈的经济发展将发挥重要作用。(记者张振见习记者马高超)
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东营南站
东营南站坐落在东营市东营区六户镇境内。目前，室内装修及配套已经完工，已具备使用条件，站前广场正在进一步的施工中。
东营南站中心里程为K216+305。本工程设计标高±0.000相当于绝对标高8.93m，车站旅客流线：基本站台下进下出，中间站台下进下出。站房建筑总面积11500㎡，总轴线长度146m，总轴线宽度63m。站房主体地上一层，局部三层，建筑高度17.2m(室外地面至坡屋面檐口)。本站房属于中型客运专线旅客车站，基础采用钢筋混凝土钻孔灌注桩。站房主体采用钢筋混凝土框架结构，框架抗震等级为二级，两侧屋面为钢筋混凝土板坡平面屋，中部为钢结构网架坡屋面，屋面防水等级一级，抗震设防烈度7度，建筑耐火等级二级(地下部分一级)，地下室防水等级为一级，设计使用年限3类为50年。
利津南站
利津南站位于东营市利津县北宋镇境内，记者从济南铁路局获悉，利津南站隶属于济南铁路局龙大铁路公司，为三等站，始建于2010年，目前处于在建状态。中心里程为K182+203。本工程设计标高±0.000相当于绝对标高16.27m，车站旅客流线：基本站台平进下出，中间站台上进下出。站房建筑总面积2959.11㎡，总轴线长度89.4m，总轴线宽度21.4m。站房主体地上一层，局部二层，建筑高度14.1m(室外地面至坡屋面檐口)；本站房属于小型客运专线旅客车站，基础采用预制管桩基础。站房主体采用钢筋混凝土框架结构，框架抗震等级为二级，屋面为钢筋混凝土平屋面，屋面防水等级一级，抗震设防烈度7度，建筑耐火等级二级(地下部分一级)，地下室防水等级为一级，设计使用年限3类为50年。
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