中间走廊/中欧班列南通道上不断增长的运输需求和不断推出的新服务，为2022年描画了一个积极的前景。据跨里海国际运输走廊 (TITR) 协会的一次大会上的预测，与2021年相比，南通道的集装箱运输量将翻一番，货物量将实现六倍增长。

哈萨克斯坦国家铁路KTZ解释说，集装箱运输量翻倍意味着南通道大约将运输5万个标准箱。而货物量的六倍增长则表明，到今年年底，南通道的货物运输总量可能达到3,2吨。

KTZ提到，在土耳其首都安卡拉举行的TITR大会上，协会成员认为，乐观的预测也带来了一系列需要关注和解决的挑战。为此，协会决定，”考虑到沿线交通量的大幅增长，已采取了一系列联合措施，以确保不间断的运输”。但这些措施还尚未被公布。

哈萨克斯坦和土耳其的合作

借着这次会议的机会，土耳其和哈萨克斯坦两国的国家铁路公司签署了新的合作协议。据双方称，该协议旨在 “加强合作，开发两国的物流潜力，重点包括将卡尔斯-阿哈尔卡拉基(Akhalkalaki) 铁路线发展为通往土耳其的重要通道”。

卡尔斯-阿哈尔卡拉基铁路线是巴库-第比利斯-卡尔斯铁路（连接阿塞拜疆、格鲁吉亚和土耳其的BTK铁路，是南通道的核心部分）的一部分。由于格鲁吉亚的铁路网以宽轨（1520毫米）运行，这一段铁路至关重要。阿哈尔卡拉基是格鲁吉亚的一个城镇，列车在这里换轨重装。卡尔斯和阿哈尔卡拉基之间的铁路线为标准轨距，能够提高过境的效率。

将卡尔斯-阿哈尔卡拉基线作为通往土耳其的关键通道，可能意味着两国将进行更多的投资，以促进更多交通。土耳其报告称，预计到2023年，这条线路的运力和货运量将增加4倍”。但鉴于目前的情况和这条线路所面临的运力下降和轨距改变的瓶颈，我们很想知道两国将如何处实现这一野心勃勃的目标。

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