8天内，集装箱卡车可以从中国到达欧洲。这并不是新鲜事，前不久就有一辆从西安出发的卡车，10天内抵达了布达佩斯。
“一带一路”物流通道上，公路卡车运输已经将国际铁路运输拉到了竞赛跑道上。
陆上运输业务在急速增长。除了中欧班列的迅猛发展外，公路运输也悄然间进入业界视野。去年，由中国新疆霍尔果斯口岸启运的首票中国至欧洲TIR运输——“中欧卡车特快专线”于11月26日抵达波兰，全程约7000公里，门到门仅需13天。
今年1月份的时候，返程卡车仅仅用了12天。
若一辆卡车配备2名司机，业界希望将运输时间降至8天，国际公路运输联盟（IRU）在日内瓦表示。到目前为止，十余天的运输仅使用一名司机，遵循正常的工作时限规定。联盟希望为中欧贸易提供更多的便利，“我们希望将货主和运输服务提供者对接起来。”
国际公路联盟已经接触了许多大型物流公司，例如基华物流（CEVA Logistics），他们在四月初开始测试从中国南方经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到达波兰、德国、法国和西班牙的线路，超过13600公里，预计运输时间16天。
荷兰企业Alblas International Logistics开始尝试中欧卡车运输的常态化运营，一周两趟往返。
基华物流的公铁运输部门认为，卡车运输能够比空运节省费用40%以上，比铁路运输节省10天时间。
中欧班列也可以将运输时间压缩到10天，比如西安到布达佩斯的线路。但公路运输业界认为，比起中欧班列，他们的巨大优势是门到门服务。中欧班列的前端和后端，基本上还需要5天时间来衔接客户，总时长就会延长至25天左右。
当然，公路运输的劣势也是明显的，价格比中欧班列要贵3倍。
德铁货运认为，公路运输不会对自己造成威胁。对德铁货运来说，从中国中部地区到达德国仅需要14至16天，“铁路的优势是巨大的，比如班列运输容量大得多，价格低廉，更符合欧洲政府重视的环保标准。”一辆卡车最多能载2个集装箱，一列中欧班列是41个集装箱。德铁货运相关人士说：“很棒，卡车至少证明了一切都是可能的。”
换一个思路，公路运输的快速发展是一件好事。中欧之间数千公里的运输距离非常适合多式联运，卡车运输服务的多样化必然使多式联运发展更加成熟，能为市场提供更多符合需求的产品。不要忘记，陆上运输（铁路、公路）市场份额始终被低估，现在仅仅占了1%的市场。另有90%市场份额被海运囊括，剩下9%左右落入空运的口袋。
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来源： 探索新丝路中欧班列
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