近期，全球集装箱物流供应链堵塞严重，港口拥堵加剧船期延误，班准班率持续下降，过热的集装箱市场似乎无法有序进行……
目前欧洲最大集装箱港鹿特丹港（Rotterdam）和第二大港汉堡港（Hamburg）的拥堵问题都非常严重，迫使船公司改变船舶的航行线路，暂停挂靠或跳港。
THE联盟成员赫伯罗特（Hapaq-Lloyd）在最新的客户通知中表示，一航线计划7周内不停靠鹿特丹港。
公告称由于鹿特丹港的拥堵状况持续存在，“决定从第25周开始，持续到第31周，连续7周暂停向鹿特丹港提供北欧-亚洲Far East Loop 4环线服务。”
FE4环线港口挂靠：青岛-釜山-宁波-上海-SPRC-（苏伊士）-阿尔西拉斯-鹿特丹 -汉堡-安特卫普-鹿特丹-阿尔西拉斯-（苏伊士）-新加坡-青岛。
据悉，第一艘跳过鹿特丹港的集装箱船是“HMM Rotterdam”轮，这艘集装箱船预计将于7月14日抵达。
赫伯罗特指出，FE2和FE8远东环路等其他航线，将继续停靠鹿特丹港。对于FE4，这家德国航运公司表示：“原因是等待时间很长。如果我们在鹿特丹等待太久，就会错过接下来港口的停泊。FE4是拥有大型船舶(23000TEU)的服务，因此与其他小型船舶相比，等待时间太长将对该服务产生巨大影响。”
鹿特丹港附近船舶状况
汉堡港附近船舶状况
另外，欧洲大港汉堡港的严重拥堵和延误，也促使船公司马士基和MSC改靠了威廉港和不来梅港。
上周，马士基和MSC决定将其AE7/Condor Loop 4环线跳港汉堡再延长四个星期，改为在不来梅港卸货，并告知托运人，根据提单条款，这构成了“运输终止”。
马士基表示，“由于堆场高密度，我们的船只等待时间特别长”，该公司最初决定取消在汉堡Eurogate码头的停靠，但由于情况没有改善，决定将再持续四周。
从汉堡转向不来梅港的船舶清单：
与此同时，需求增加和亚洲港口拥堵恶化迫使联盟航运公司暂时调整其班轮服务网络。2M的合作伙伴马士基和MSC表示，将调整三个亚洲-北欧航线的航行计划，以匹配从亚洲出发的实际出发日期。
马士基和MSC通知客户，他们各自的AE6/Lion、AE7/Condor和 AE10/Silk服务的启航日期将追溯修改为船舶的实际航行日期。
马士基表示：“这种情况是由快速增长的需求和整个港口供应链抗击疫情的措施共同推动的。”
该航运公司表示，不断的延误“导致航班与线路脱节”，并导致“几趟从亚洲出发的航班间隔超过7天”。
据2M联盟称，这三个环线的调整只是网络变化的开始，预计还将包括通往北欧的另外两个环路和 AE55/Griffin sweeper服务。
目前班轮的准班率处于历史最低水平，但航运公司辩称，鉴于疫情大流行的全球性问题和许多航线的需求激增，准班率是对他们努力提高班轮服务完整性的“不公平”反映。
“我们的船舶规划者都在头疼，每24小时他们都会从港口办公室收到一堆延迟通知，这些都将产生连锁反应。这意味着航线网络需要每天都进行调整。”一位航运人员说。
班轮拥堵蔓延全球，101个港口报告堵塞，304艘船排队等候泊位！据集装箱运输平台Seaexplorer显示，有304艘船舶在世界各地的港口前等待泊位，有101个港口报告了拥堵等中断情况。
（红色点代表船只集群，橙色点代表拥挤或运营中断的港口）
近几周中国南方港口受新冠肺炎疫情的影响，重要出口地区的拥堵，正蔓延到其他重要枢纽，以新加坡为例，等待泊位的集装箱船数量在过去一周增加了37.5%。
“趋势令人担忧，不断的拥堵正在成为一个全球性问题。由于疫情和自去年年底以来货运量的大幅增长，码头正在成为全球的瓶颈，无论是在泊位、堆场还是将货物拒之门外，这种情况还在整个物流链中继续存在。”马士基表示。
5月底盐田港因疫情部分作业关闭，深圳主要港口(包括盐田)的空白航行数据激增。
6月1日至6月15日期间，298艘总运力超过300万teu的集装箱船越过深圳，一个月内空白航班数量增加了300%，出口集装箱数量已经造成了严重的积压。
亚欧集装箱运价涨幅创历史新高！马士基警告称，今年美国线旺季可能会提早开始，因为零售商们正在为强劲的返校季预先做准备，这可能会与暑假旺季相叠一起。
运价可能在今年余下的时间内继续维持高位。目前已有船公司宣布从7月份开始征收旺季附加费。
与此同时，由于在华南港口排队船舶、跳港数量和滞留集装箱不断增加的情况下，船公司对通过盐田港的货物征收港口拥堵附加费(PCS)。
此外，由于受盐田港的持续瓶颈影响，整个亚洲地区的出口枢纽出现延误，亚洲至欧洲的集装箱运价于6月15日创下历史新高，根据标普全球普氏Platts Container Rate 1显示，亚洲至北欧大陆的集装箱运价上周上涨5000美元/FEU飙升至17000美元/FEU，创历史新高；高于一年前的1375美元/FEU，涨幅超过了12倍。
马士基CEO：征收450美元/吨燃油税！马士基首席执行官施索仁（Søren Skou）近日表示，为加速实现零碳燃料全球化，航运业应征收至少450美元/吨的燃油税，相当于每排放一吨二氧化碳，征收约150美元的碳税。
如果以当前市场上的燃油价格估算，加税后的燃油成本将翻一番。
在具体实施方面，马士基称，价格增长将采取逐步过渡的方式进行。以碳税为例，可以从约50美元/吨开始，随后几年增加到至少150美元/吨。
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