2018年汽车品牌销量排行榜上，宝骏汽车以879077台的成绩位列100个品牌的第七名，在所有自主品牌里排名第二，比自己大哥五菱的销量还要多。取得这个成绩理应是值得庆祝的事情，我想宝骏自己也知道其实这个销量并不值得炫耀。
所谓是外行看热闹，内行看门道，限制宝骏汽车销量进一步提升的最大顽疾就是变速箱，在所有自主品牌都开始向中高端冲击的时候，变速箱就成为了制约企业发展的绊脚石，而宝骏自从诞生以来就只有手动挡和AMT(机械式自动变速箱)，要想使销量更上一层楼，变速箱是必须要被攻克的问题。
2018年11月19日，2019款宝骏530正式上市，这次最大的变化是搭载了全新CVT变速箱，以及满足全家出行需求的宝骏七座车型，为消费者提供了更多选择。
在介绍新车之前，我们先来了解一下宝骏柳州工厂，看看宝骏汽车是在怎样的环境下制造出来的。
与RS-5共线生产的530车型想必品质也绝对会再次提升，为宝骏的产品质量添砖加瓦，贡献一份力量。
其实关于宝骏这一代车型的设计我认为不比在做过多的介绍了，从510开始在到我们试驾的530和即将要推出的RS-5，这种分体式+悬浮车顶的设计绝对是宝骏汽车最大的亮点，且非常具有辨识度。
功能性方面，大家可以通过这六张图来了解，至于配置层面，我想宝骏汽车从来都不会让大家失望。
为了全方位的体验这台CVT变速箱的调教，我们分别驾驶着宝骏530经历了城市道路，乡间小路，高速公路这三种我们经常会遇到的路况，总体认为宝骏530这套全新动力总成，给人平顺、好开、有信心的感觉，搭载CVT无级变速器后，得益于连续不断的速比变化，车辆的加减速过程能够保持极佳的平顺性和舒适性。
在一般城市路段驾驶，全新宝骏530能够给驾驶者较强的驾驶信心，需要急加速超车时并不会让人感觉着急，踩下油门后转速平稳升高，变速箱依旧降档平顺。同时，需要降低车速时，放开油门后，变速箱的降档动作几乎无法察觉，进入低速状态也不会给人拖曳感。
在高速行驶时，车辆时速超过100公里的情况下，动力储备依然充足，在多项主被动安全配置的护航下，宝骏530能给驾驶者高速超车的信心。
在通过乡间小路时，它的（NVH）静谧性和底盘给我留下了深刻的印象。在静谧性（NVH）方面，全新宝骏530的整体表现在同级别中处于中上水平，胎噪和风噪都得到了较好的控制，给人一种很好的高级感，仿佛置身于世外桃源一眼的享受。底盘方面，全新宝骏530采用了萨克斯高端减震器，底盘调教由摩提马蒂与宝骏汽车共同完成，试驾车辆配备的是前麦弗逊独立悬挂，后梯形多连杆独立悬挂。过坑洼路段时，可以感觉到底盘韧性很足，细微振动也能几乎隔绝。
这一切的改变，全新CVT变速箱绝对是居功至伟。全新宝骏530上搭载的这台CVT变速器由上汽集团与博世荷兰公司共同研发，除了拥有驾驶平顺，动力输出线性的优点之外，更有传动高效，运行智能的特点，具有经济、运动、雪地、手自一体（模拟8速）四种驾驶模式。同时可通过整车传感器收集到的路况信息，智能识别工况，在多条换挡线之间主动切换，获得最佳的驾驶体验。
此外，这款变速器的核心部件均来自国际一流供应商，如联合电子的TCU，博世的钢带，法雷奥的液力变矩器，博格华纳的DNR摩擦片等，性能卓越，品质可靠。同时，采用了独立星型齿轮结构，动力传动过程高效，进一步提升油耗表现。经过综合道路试驾后表显不到8升的百公里油耗，从侧面验证了其优秀的经济性表现。
侦探总结：截止到目前统计，宝骏530的销量已经突破了13万辆，月销过万的成绩确实称得上是非常不错的了，而能够取得这个成绩是绝对离不开消费者给与的信任和支持，宝骏的车型向来以性价比高而著称，宝骏530也是如此。高颜值，2750mm轴距保证了大空间，后排全平地板，全新1.5T+CVT，驾驶质感进一步提升。无论是城市道路还是高速公路，发动机和变速箱匹配顺畅，动力提升快，底盘韧性和NVH表现都很好。我相信全新宝骏530能够成为自主品牌10万元区间车型里不错的选择 。
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