现场视频：
看到散落一边的车尾图实在让人心寒，不管是处于什么样的原因，如此惨烈的车祸实在让人觉得可怕。
车身被完全撕裂，车头和车尾相距几十米，可见事故的冲击力相当猛烈，但这样车身完全散架的现象还是不多见的。
此事故造成三死一伤的严重后果
当然，驾驶者是否存在严重超速行为，导致加剧车祸以及车辆损坏的严重性，都还有待警方的详细调查结果。
之后，广汽传祺官方发布公告，对关于湖南省郴州市传祺GS4侧撞水泥防护栏致车辆断裂较大交通事故的情况进行了官方说明。
随着本次惨剧的发生，广汽传祺构造的神话一夜崩塌，之前的“黑历史”也被扒得一干二净。
原来早在今年4月，传祺GS4也发生了类似车身断裂的情况，当时并未引起社会广泛关注。到8月末，类似事故再次发生，传祺GS4车身依旧发生如此严重的断裂。
又有媒体曝出在汽车投诉网站上，关于传祺GS4的车主投诉多达数百条，主要问题有变速箱问题、悬架、制动系统异响、零部件质量差等问题。
同时，广汽传祺GS4在此前的C-NCAP碰撞“事故”结果被翻出。2016年3月，广汽传祺GS4在C-NCAP碰撞试验中因碰撞后发动机舱起火而被降了一星，只拿了4星。
其实，除了广汽传祺，类似车身断裂事件也在其他汽车品牌身上发生。
2005年，本田雅阁就曾发生车身断裂事故，成为当时轰动一时的“婚礼门”事件。事后调查分析报告中提到，驾驶员在车速约110km/h时急打方向盘造成车辆侧滑，以83.4km/h速侧撞向宽度为30厘米的隔离墙，即车右后门位置与隔离墙端面猛烈碰撞，车体断成两截。
一件又一件事故的发生，难道都是驾驶员的责任?车身结构设计不合理、制造工艺不过关导致地板出现虚焊等车身设计缺陷，自然也逃脱不了责任。
不过，除了追究车企的责任，我们也需要反思国内的安全法规制度。
事实上，由于车辆与柱状物发生侧面碰撞而导致乘员重度伤害的比例较高，欧洲﹑美国等地区和国家虽早已将侧面碰撞的事故形态列入NCAP碰撞测试当中，但针对汽车与柱状物的侧碰要求还涉及较少。
目前国内有关汽车安全法规正逐步推进，采用的碰撞标准分为强制执行和推荐执行。但是，关于侧面碰撞只有一个法规也是车企必须要达到的标准，碰撞瞬间速度为50km/h，车身变形量在允许范围内即可。除此之外，侧柱面碰撞推荐标准参考的是国际法规，碰撞时速为32km/h，在国内并未强制执行。
汽车质量是一个系统工程，涉及到的东西太多，必须要有一套具体的量化标准。
“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”
这次广汽传祺GS4事件给近年来快速发展的自主品牌敲响了警钟，除了国内的安全检验标准要跟进，有些品牌更是要明白“欲速则不达”的道理。
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