天然气发动机常见故障案例汇总分析 （1-5）

针对市场上处理的实际案例，我们做了下列书面汇总，服务人员可将其做为平常处理故障时的参考，并积累处理故障的经验。

案例一

发动机型号 ：6SF2-23NE3

电控系统 ：Woodward OH1.2 系统

配套车型 ：江阴常隆 YS6990NG

故障现象 ：发动机无法起动，整车在江阴常隆客车厂下线后一直无法起动，无故障代码。

故障处理 ：用诊断软件检测，无任何故障码，查看发动机起动时各参数值，均在正常范围值内。拆开混合器上天然气编织管，起动发动机时有天然气喷出，且气压较高，用手指无法顶住；拆开进气管路，发动机起动时节气门打开，确认节气门工作。此两项检查工作说明燃气进入气缸正常，气路通畅。接着检查点火，拆下点火线圈及火花塞进行缸外点火试验，起动时无火花出现，用万用表量取点火线圈接入线电压为 0 V（正常值为 24V），供电存在故障。检查发动机线束、ECU 线束及电源线束，最终发现发动机线束与 ECU 线束相接的圆口接插件中，供电端子缩进，致使电路断路。恢复后重新接插，正常起动。

故障分析 ：遇到此类无法起动故障时，必须确认的就是气路是否通畅、电路是否正确。1、天然气气路通畅；2、空气气路通畅；3、节气门工作；4、火花塞点火正常；通过上述四点一项一项排查，可迅速帮助维修人员找出故障点。天然气发动机点火是开环控制，点火线圈供电由继电器控制直接与电瓶相连，起动时ECU控制继电器开启，点火线圈得电；点火模块控制点火线圈接地，按顺序依次使六个缸导通点火。电路的检查需要仔细一步一步检查，接插件在电路检查中需要着重检查的部分。

案例二

发动机型号 ：6SL1-26NE3

电控系统 ：Woodward OH1.2 系统

配套车型 ：厦门金龙 XMQ6119G2

故障现象 ：用户提新车回程中，半程加完气行驶几公里后，突然熄火，再无法起动，无故障码。

故障处理 ： 连接上故障诊断软件，查看发动机运行时的一些动态参数，发现 NGP压力传感器输出值为 0 psi，但拆开天然气流量计量阀至混合器气管，起动瞬间有明显的天然气喷射，说明天然气气路通畅。拆出火花塞进行缸外点火，无火花存在，判断电路问题存在的可能性大，但是在检查各个点火系统部件及线束后均找不到问题。考虑到 NGP 传感器显示的压力为 0，是否是传感器出现了故障，遂拆检 NGP 传感器接插件，发现存在氧化现象，同时传感器内存有积水，用万用表检测传感器正负极已短路，传感器损坏。分析错误的信号输入给 ECM后，ECM 进行保护限制，控制点火相关的继电器，使火花塞不进行点火。更换燃料计量阀总成后发动机顺利起动，故障排除。

故障分析 ：看到起动时NGP值为0，在确保气瓶开启有气、气路通畅后，首先就应考虑传感器故障。此类故障一般ECM会有故障码报出，天然气压力传感器短路后，ECM为保证安全，禁止发动机点火。NGP传感器是气路中的关键传感器，在处理故障中，需要重点关注。

案例 三

发动机型号 ：6SF2-21NE3

电控系统 ：Woodward OH1.2 系统

配套车型 ：恒通客车 CKZ6116HN3

故障现象 ：新车下线后无法起动，电脑检测故障码 26，无其余故障。

故障处理 ：电脑检测，显示故障码

，水温传感器故障，检查水温传感器接插件未插。接插后，清除故障。再次尝试起动，仍无效果，无其余故障码。拆来混合器上管路，起动瞬间有天然气喷出，但明显压力不足，用手直接可以堵住（正常情况下手指无法堵住）。检查气瓶开关已开启；整车上电瞬间检查高低压切断阀，高压切断阀开启正常，切断阀打开声音清脆；低压切断阀也开启，但是阀芯打开声音微弱。检查低压切断阀供电线束，起动瞬间电压 22-24V，供电正常。于是拆检天然气流量计量阀，发现计量阀天然气入口处管内怵蚀严重，低压切断阀阀芯存在怵蚀，从而导致天然气进气不畅，发动机无法起动，更换天然气流量计量阀总成后，发动机起动正常。

故障分析 ：处理故障时，首先处理电脑检测出的故障，处理完后再检查其他。考虑到发动机的供气受气瓶开关、高压切断阀及低压切断阀控制，气路不通畅时，检查这三点是必须的；高低压切断阀供电均为电瓶供电，受ECM控制其开关。

案例 四

发动机型号 ：6SL1-26NE3

电控系统 ：Woodward OH1.2 系统

配套车型 ：常州黄海 DD6128S11

故障现象 ：公交公司反馈，整车动力不足，行驶过程中故障灯常量。

故障处理 ：电脑检测，故障码 72：

，报增压压力过低故障；加速时监测 PTP、MAP 数值，上升缓慢，与 ECM 标定值相差甚远。检查进气管路完好；检查增压器，发现增压器废气门一直处于开启状态——问题结敁找到；检查空气减压器，发现空气减压器未连接，增压器废气门顶杆控制直接与整车储气筒相连，废气门一直处于顶开状态；由此造成原连接废气旁通控制阀的 0.25Mpa 的压力，变为了储气筒的 0.8Mpa 压力，致使增压器废气门一直处于开启状态，增压压力不够，PTP、MAP 加速时上升慢，动力不足。按要求将储气筒气压通过空气减压器减压至 0.25Mpa 后，再连接至废气旁通控制阀，试车故障解决。

故障分析 ：储气筒中0.8Mpa压缩空气，经过空气减压器减压至0.25Mpa后，通过废气旁通控制阀接至增压器顶杆，ECM控制废气旁通控制阀的开启与关闭，从而间接控制增压器废气门的开启与关闭。此套连接是天然气电控系统控制增压压力的核心组成，增压压力过高会导致发动机动力异常增大，产生爆震、拉缸等严重故障；增压压力过小会产生动力不足现象；此两类故障ECM均会监控报出故障，对发动机进行保护限制。

案例 五

发动机型号 ：6SL1-26E4N1

电控系统 ：Woodward OH2.0 系统

配套车型 ：常州黄海 DD6120G

故障现象 ：公交公司反馈，整车动力不足，气耗高，无故障码。

故障处理 ：诊断软件检测，无故障。公交公司表示已更换过全新火花塞、高压线，仍无效果。检查了高压线及火花塞，确实为新件。查看空气减压器表值为0.2Mpa，外出跟车试验，截图显示进气压力 MAP 值明显小于标定值；且在急加速 时 ， 故 障 灯 点 亮 ， 故 障 码 ： 721 增 压 压 力 低 于 预 期

。检查空气进气管路，未发现漏气。外出监测截图如下：

将控制增压器顶杆的空气源断开，废气门一直处于关闭状态进行试车，仍无效。拆检增压器叶片完好，基本确定增压器无问题。要求拆检中冷器，最终发现中冷器存在裂纹。更换中冷器后，故障解除。

故障分析 ：很多动力不足原因为进气压力不足，影响进气的因素众多，要在众多因素中迅速找到重点。此案例中，在检查完进气管路无漏气、增压器完好后，基本可以确定为中冷器存在泄漏。同时通过监测各个参数值，进行比对，可快速确定问题所在。