默认分类 2010-10-19 18:16:36 阅读3540 评论10 字号:大中小 订阅
有一句很耸人听闻的话是这样的:“谁掌握了电池,谁就能掌握这个时代”。
这句话对不对先不要钻牛角尖,但是至少这句话不能说是绝对错误的。在新能源车越演越热的现在,电池的价格和性能,直接影响到车本身。
而现在所有电池区分中,最被市场看好的无疑是锂电池。1991年由日本的索尼公司首先将锂电池的商品化搞成功;现在时间过去近20年,那么现在世界上的锂电池市场是被谁和谁掌握的呢?
下面这个图是2010年4—6月世界锂电池市场中,主要企业的占有率。
中国:三家,天津力神、BAK、比亚迪,合计15%;
韩国:两家,LG化工和三星SDI,合计33%;
日本:四家,日产,松下,索尼,三洋,合计42%;(注:三洋己经被松下收为子公司,可以算一家;但是在车用锂电池这一块,三洋的品牌还在使用)
中日韩以外的势力,合计只占有约10%。
所以现在世界范围内的锂电池市场争夺战,也可以形容为三国乱战。
尤其是日韩两国。
对于日本来说,固然现在仍占有42%的份额,但是,如果把时间往前推10年,这块领域基本都是日系企业的天下。这是日本的退势。
而相比日本的后退,则是快速赶上的韩国和中国企业(包括台湾企业)。
对于韩国来说,最得意的就是“资源集中,做大一家”,做汽车的现代是这样,做电子的三星也是这样。做电池的LG化工,在锂电池的市场占有上,最近几年可用“突飞猛进”来形容。
2008年LG的锂电池在世界市场只占7%;2009年即涨为13%,几乎提高一倍。现在则占有15%。以韩国政府的目标,在2020年以前在锂电池上一共要投入15万亿韩元,扶植韩国企业,力争韩产锂电池的市场占有率达到50%。
当然,中国的进步也是很引人注目的。尤其是再结合中国政府在新能源车、车用电池上表现出来的决心,以及可能投入的资源,最终可能性也是不可低估的。
面对咄咄逼人的韩系,以及快速猛追的中系(包括台湾系),不由得日系企业不开始忧虑。
而现在,电动汽车开始动真格的时候,这块市场对于做电池的企业就至关重要,甚至是命悬一点。因为电动汽车对电池的需求量,与其它产品相比要高出好几个数量级。
7月20日,LG的CEO金磐石说了一句很意味深长的话:“从欧洲和日本汽车企业那里拿到订单,现在看来也是有可能的”。
第1,为什么没提到美国?因为美国三大里面,通用和福特己经与LG达成了协议。通用的Volt,福特的电动版福克斯,都使用的LG电池。7月15日,LG在密歇根州的新工场的开建仪式上,美国的大总统先生就亲自出席,对LG给足了面子。LG计划是2013年以前投入3.3亿美元,产量目标则是达到20万辆电动汽车用。
第2,为什么要提到日本?说实话,原因我也不知道。日日相互一直是日本企业的习惯,再加上日系电池企业与日系车企长年合作下来,LG想突然插进去是很困难的。除非,在性能与日系企业达到一致和前提下,成本能大幅降低。现在的日元升值、韩元贬值,从汇率上提供了这种可能。(另外,汇率问题也是最近一两年韩系电池势头变旺、日系电池市场下降的主要原因之一)
下面这个图,是主要汽车企业与主要电池企业的关系。中国仍需努力。
前面说了,日本现在很忧虑。那么下面介绍一下几家忧虑的企业,行动倒是很果断的。
1,日立:10月18日,日本的日立公司与美国江森自控公司(Johnson Controls, Inc. JCI)就电动汽车用电池达成协议,将从开发、生产、销售各环节进行合作。JCI是美国汽车零部件企业,车用铅蓄电池的世界市场战有率达到1/3以上,市场涉及世界约150个国家。日立与其合作也正是看中这一点,通过JCI与各汽车公司(尤其是美国)建立起关系,在电动汽车用锂电池上,大大地参与一把。
2,三洋:7月30日日本国内兵库县的新工场完成,年底以前开始投入生产。三洋的目标是:车用电池市场40%的份额。
3,东芝:向三菱电动汽车提供电池;位于大阪的新工场己投入使用;9月底,位于的新工场完工,将投入到车用锂电池的生产。东芝在04年从锂电池事业中退出过,当时因为中韩企业表现出来的趋势,觉得在成本上不占优,没有太多利润;但是随着电动汽车的兴起,以及庞大的市场可能性,又再度参与到锂电池竞争中。
日立的电池工厂
松下的电池工厂
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