从上海洋山港启动的那一天开始，整个港口局面发生了巨大变化。上海凭借掐在长江入海口的最有利地理位置，一个以上海洋山港为龙头，宁波舟山港、苏州港为左右两翼的长三角港口布局已形成。

宁波舟山港靠拿个世界货物吞吐量第一就能够扭转劣势吗？

货物吞吐量比较

宁波舟山港在2017年上半年的货物吞吐量中，以5.14亿吨排名第一，超过第二名的上海3.7亿吨近40%。是否意味着长三角地区的港口地位发生了变化呢？

宁波舟山港在这几年里得益于大宗商品储备交易发展迅速。宁波舟山港分别承担了长江经济带45%的铁矿石、90%以上的油品中转量、1/3的国际航线集装箱运输量，以及全国约40%的油品、30%的铁矿石、20%的煤炭储备量，是全国重要的大宗商品储运基地。

作为大宗商品储运基地，主要是铁矿石、油品中转、煤炭储备等价值低、科技含量不高、占用面积大的产品。对区域的带动作用有限，也是这几年宁波舟山港虽然占据了世界第一的位置，但宁波、舟山等地发展一直不尽人意。反而，远离港口的杭州，在科技、旅游带动下发展迅猛。

集装箱吞吐量比较

在区域影响力上，集装箱吞吐量其实比货物吞吐量更具有带动作用。从上表中也可以看出，上海的2017年上半年集装箱吞吐量达到1960万标准箱，夺得了全球第一的称号。宁波舟山港也以1236万标准箱，以差上海约60%排在第三，超过深圳、香港及广州。

大家一定会问，那假如可以以集装箱吞吐量来衡量一个城市的带动作用。那么，宁波舟山港虽然不及上海，但也超过深圳、香港和广州等一线城市。可为什么经济实力还是不能在集装箱吞吐量上有所体现呢？

其实，在这个科技创新时代，港口的作用正在逐步退化。而空港优势正在快速提升。

在高铁的穿梭下，空港时代也已经到来。具有区域优势地位的成都、武汉、西安等中西部省会城市，正以顺雷不及掩耳之势快速占领高地。

一个价值几千万、上亿元的软件，用一张几毫米后的光盘就可以容纳。甚至，一根光纤就可以传送到世界各地。

未来谁占据了交通枢纽地区，这个城市就具有人流支撑，人才将成为这个新时代的最关键要素。

港口的作用正在退化，宁波、舟山的发展也应该从物的发展转移到人的发展上来。

至于问答，就不用再多说了！

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