“哥们儿，请加97号！”4月8日，一架小型飞机降落在绵阳北川新县城的一个加油站，驾驶员迈出舱门，要工作人员给飞机加油。被这一幕惊呆的路人揉了揉眼睛，才想到拿出手机拍摄。于是，一段飞机开进加油站的视频火爆网络，但飞机驾驶员陈伟因为“黑飞”被相关部门处罚60万元。
黑飞，指未经登记的飞行。黑飞的世界很传奇，但黑飞的世界也很无奈。
近日，陈伟接受记者采访时坦言，北川黑飞并不是故意炒作。作为一个先行者，他希望有一天中国的天空能向所有的普通大众开放。
焦点
给飞机加了194元汽油
故事中的主角陈伟是乔治海茵茨（中国）飞机制造集团董事局的主席。今年55岁的他，个子不高，肤色黝黑，一身洗得发白的牛仔裤和牛仔上衣。特别的是，他的背包里永远备着一副飞行耳机。“我走到哪里，都要带着耳机”。
而回忆起一个月前驾机加油的情景，陈伟说，他没有想到这次加油过程会引起这么大的争议和麻烦。
“当时，飞机刚组装出来，就是试飞，调试性能。”陈伟说，在低空飞行至北川辽宁大道空域时，他发现路上车辆稀少，适合降落，就决定降下去加油，为了万无一失，他们事先还在空中盘旋了一圈。
“当时一共加了194元的97号汽油，整个过程大约10分钟”，陈伟说“当时加油站的工作人员听到飞机声音，看到飞机落地时，都愣住了。因为油箱口在飞机上面，我们拿出梯子，加油员爬上去加油，有工作人员和路过的人纷纷拿出手机拍摄”。
争议
绝非炒作，遵惯例保安全
去年12月1日开始，《通用航空飞行任务审批与管理规定》计划已正式实施，按照规定是允许通航飞行器起飞的，但规定由谁审批等还没有细则解释清楚。此外，通航飞行器一般都加航空煤油，但这款小飞机却可以用普通的汽油进行起降飞行，有评论称，不排除有企业想利用此次事件，展示飞机性能，达到高调宣传的商业目的。
面对争议，陈伟坦言，绝非有意炒作。
说到起降点，陈伟说，对于“空中悍马”飞机，只要有十米宽，二百米长的道路，就可以降下去。此外，他在飞行时是不会干扰正常的航班。按照国际通行的惯例，民航机场都有自己的起降区域，跑道中心点延长线8公里，两侧2公里，高500米这个区域是严禁闯入的。
此外，一般小飞机应安装空中防撞系统、卫星定位系统和应答机，这样飞行员在空中可以知道周围飞机的速度、高度、方向，地面管制可以看到这个区域内所有飞机的动向，指挥飞机安全飞行。
账单
开飞机比开车还省钱？
陈伟算过一笔账，上海到南通开车2.5小时，路费加汽油共计750元人民币，开飞机只需要38分钟，成本160元人民币。所以陈伟也看到了这个具有巨大商业价值的市场。
陈伟构想，十年内发展出中国大众低空通用航空的新天地。在他倡导的大众低空天路网计划中，将通用航空小飞机区别于民用航空大飞机对待。发展县、乡、村三级机场建设。用3年时间，在全国2800多个县级地区，建设具有500米跑道，占地100亩的航空基站，形成低空天路网雏形。再用5年时间，在全国7万个乡镇中，建设3万个150米-300米长的跑道，占地50亩的微型航空站，使低空天路网初具规模。在全国17万个村庄中，建设8万-10万个120米-150米长的跑道，占地20亩的临时起降点，组成中国低空天路网。
点评
“黑飞”是环境催生的特殊现象
据了解，在美国私人飞行的环境是相当宽松的，就像开车一样，只需要按照规则飞行，并报备，就可以起飞。在欧美地区也都有私人飞行的传统，在经历二战后大批飞行员退役，使得私人飞行在当时兴起，此后一直延续，并有许多特色航空小镇，例如，热气球小镇、滑翔机小镇、水上飞机社区、轰炸机社区等，成为私人飞行的发源地。
中航通用飞机有限公司副总经理，国家特级试飞员宋庆国认为，长期以来，我国通用航空发展缓慢，特别是私人飞行领域，没有得到发展，这与国家严格管制私人飞行的低空空域有着很大的关系。
专家表示，低空空域是通用航空的主要活动空域，也是国家的重要战略资源，蕴藏着极大的经济和社会价值，“黑飞”是我国当前在发展通用航空产业时出现的一个特殊现象，从中折射出我国在通用航空的空域管理、政策法规、基础设施、服务保障等方面存在一系列亟待解决的突出问题。
如果能够引导大众的个人飞行需求，并加以管理，提供相应配套措施，那么低空经济将成新的经济增长点。
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