轮、电机员都要懂的点：轴承磨损、温度、滑油含水量及尾轴接地监测系统

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1.监测目的

主机轴承监测的目的是，通过尺寸测量例如相对磨损或者温度或其他量来避免主机的的损毁，持续的监测会带来许多积极的作用。其中一条广为人知的作用是，可降低因打开主机而对内部零部件污染的可能性，因此，这些监测都是为了主机操作者，通过实际磨损、温度或其他来确定轴承拆开检查的周期替代原有传统的拆检周期，因此延长了拆检时间。

下面介绍是通过多种技术来持续监测主机轴承的系统。

BWM系统是轴承监测的安全系统，并根据损毁的程度给出报警和降速信号。

BWM不仅能保护轴承免于潜在的损伤，其更重要的意义是保护更有价值部件，比如曲轴和机座免于重大损坏，但BIM不能改变轴瓦不拆开检查的周期。

WIOM(油中水监测)是保护轴承免于因滑油中含过多水分而造成的某种损伤。

SLEM(轴线接地监测)是保护轴承免于因电火花腐蚀而造成的某种损伤，

BWM和BTM 被认为是主机保护系统。

WIOM和SLEM 被认为是轴承保护系统

2.轴承磨损监测(BWM)(状况监测)

BWM系统的目的是在镀层(巴氏合金或锡铝合金)因磨损(锡铝合金)、擦伤、研磨、熔化或镀层疲劳(巴氏合金)而剥落和钢与钢接触前监测轴承磨损情况。

但是此系统目的不是保护轴瓦避免出现上述状况，而是主要避免曲轴和机座因轴瓦严重破坏而导致的重大损坏。

BWM系统的工作原理是测量十字头在下死点时的垂直距离。

BWM系统通过布置在机架内部的传感器监测三大轴承，传感器布置为每缸两个，一前一后。

持续将十字头下部端面作为目标，当十字头位于下死点时，传感器测量到十字头的距离。信号被计算和数字化并传输到计算机，通过简单易用的转换界面呈现现到使用者面前。

如果一个或者多个轴承发生异常磨损，此系统会根据柴油机厂家的规范，通过合适的信号处理，给报警继电器输出三阶信号，预报警，报警和降速。

预报警信号不会连接到报警或者安全系统。这意味着如果BWM系统进入到预报警阶段，它会在本地每个BWM中间箱的黄色LED灯显示(预报警的方式也许会因为制造厂的系统设计不同而改变)预报警阶段不是一个重要阶段，但是黄LED亮起时，就需要引起注意，一个或者更多的轴瓦实际的磨损已经超过了信号显示非正常磨损的预报警值。如果这个预报警信号发生，柴油机厂家建议在下次港口停靠，或者尽快方便的时候检查轴瓦的问题。

报警和降速信号会连接到报警和安全系统。如果在报警阶段，柴油机厂家建议尽可能快的检查轴的问题，并结合船舶状况，以确认没有危及安全。

BWM 系统给出预报警或者报警的地方指出一个或者更多轴瓦磨损是在自动化参数表限定值之上，单独检查每个轴承以便引起注意，超前防控处置。

3.轴承温度监测系统(BTM)

BTM系统不断的检测轴承温度。此监测系统的作用是直接检测轴承侧温度或者曲轴箱中每个轴承的回油温度。如果监测记录到轴承温度或者轴承滑油出口温度达到一个设定的限值，那么报警将被触发。主轴承温度，曲柄销和十字头轴承温度一般设置两级的高温报警。

第一级报警在报警面板上显示，第二级报警触发一个降速命令。主轴承，曲柄销和十字轴承承的滑油出口温度可设两级高温报警包括偏差报警。第一级高温报警/偏差报警在报警面板上显示，第二级报警激活一个降速命令。

一旦BTM系统给出一个报警信号，说明一个或者多个轴承显示的温度在报警设定的温度之上。为处置此情况，需要检查单个轴承。