一、故障概况
某轮空调型号为:CARRIER 5H46
2020年5月份在国内期间,因国内气温不高,没有使用制冷模式,还开启了加热模式。国内完货往波湾开航,随着往马六甲海峡靠近,气温逐渐升高,某日轮机长让三管轮将空调开启制冷模式运行。刚开启的时候,感觉空调制冷效果良好,且仅需卸载剩一个缸工作就可以了。然而有一天,气温升高到需要满负荷工作时(4个缸),出现问题了,房间温度降不下(达到29-30℃)。据三管轮说,高低压显示无多大异常,压缩机进口有结霜现象,手感各缸缸头感觉温差较大,清洗过蒸发器。经和三管轮交流,排查思路如下:
二、故障排查
1.系统是否缺少冷剂?
如何正确判断系统是否缺少冷剂?一般有如下几个表象:
①如果不是因为热负荷低的原因,压缩机的高低压都将偏低,伴随压缩机马达电流减小。缺少严重的话,还会导致压缩机减缸工作。
②储液瓶观察镜看到液位较低或看不到液位,有时里面可能看到还有泡沫。一般正常液位为1/3—1/2观察镜高度。
③回气的过热度较高,压缩机吸气管手摸温度较高,无汗水。
④一般正常时,膨胀阀处发出的声音是连续的,如果冷剂不足,会发出较明显、断续的“丝丝”声音。需要提醒的是:膨胀阀开度不足也会使压缩机吸气过热度增加,低压偏低,要注意区分。
三管轮反映说刚加完冷剂,观察镜液位也满足要求,应该不存在冷剂不足的情况。
2.膨胀阀是否开度不足?
膨胀阀开度不足,会造成冷剂的通流能力降低,热负荷低的时候虽可满足,热负荷高的时候可能就不行了。
三管轮随后手动调节将膨胀阀开大(相当于将冷剂的过热度减小),然而并没有效果,后来干脆换新了一个膨胀阀,依然无功而返,看来和膨胀阀也没有什么关系。
3.压缩机阀片是否存在漏泄?
该轮只有一台压缩机可正常使用,另一台处于不能使用状态。
三管轮反映说各缸手触感觉温度差别较大,因此阀片可能存在漏泄,压缩机阀片存在漏泄,会导致制冷效率降低,热负荷大的时候就显得捉襟见肘。
判断压缩机是否泄漏严重可以通过压缩机高低压反映出来,如果压缩机低压偏高,高压偏低,系统制冷效果差,同时缸头温度异常升高,电流表显示压缩机马达电流比正常偏低,压缩机可能存在严重漏泄。
据三管轮反映,船上拆检了压缩机,更换了所有吸排气阀片,不能解决问题。
4.供液电磁阀是否存在开度不足情况?
供液电磁阀通常为先导式电磁阀,内部的膜片上有一个平衡孔,如果膜片有轻微破裂或是平衡孔孔径过大,都将造成供液电磁阀开度不足,冷剂流量受限。
经三管轮和电机员拆检供液电磁阀,供液电磁阀并无异常。
5.系统是否存在冰塞?
通常冰塞有如下表象:
冰塞出现后,蒸发器供液越来越少,库温升高,压缩机吸气压力下降,直至停车;停车后冰塞融化,吸气压力上升,压缩机重新起动,后又出现冰塞,造成压缩机起停频繁;
据三管轮反映,压缩机并没有出现启停频繁的现象,吸入压力也不会突然降低,可排除。
6.系统是否有脏堵?
脏堵一般发生在电磁阀、膨胀阀滤器等处;脏堵不会造成压缩机起停频繁,其他情况与冰塞相似;
经检查,系统没有脏堵情况。
7.系统内是否存在过多空气?
一般说来,压缩机的高压偏高,通常为冷却不足或是系统中空气太多。但还有一种情况不可以忽视,即系统的冷剂太多。为何系统冷剂太多会导致高压偏高,而制冷效果并不好呢?较多的空调将冷凝器兼作为储液器。而冷凝器又为壳管式冷凝器,当系统冷剂过多时,冷凝器中的冷剂液位升高,所浸没的冷却管就越多。直接导致冷却器效果欠佳,从而导致高压升高,制冷效果也相应变差。
排放位置的选择:应在高压侧的高位处。
1)冷凝器上的气室放气口;
2)排出口的多用通道处;
3)排气压力表接头处;
在排放过程中压力会回落,停止排放后如压力回升,说明空气已排尽,如压力不变,说明还有空气;
船方按照方法进行空气排放后,未有效果。
8.系统负荷是否过大?
据三管轮说,外界环境温度并不算高(35℃左右),基本可以排除
9.是否冷凝器冷却效果差或冷却水量小、冷却水温度高?
该轮为中央冷却器,低温水温度正常,冷凝器进出口温度正常,可排除。
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