01
奥迪A4L 车辆无法启动且马达不工作，无法挂挡，仪表无挡位显示
车型说明
发动机型号为CDZ，装备0AW 无级变速器，行驶里程3000km。
维修过程
计算机检测，变速箱无法到达，舒适系统报P/N 信号缺失。
测量J217供电，9号脚有电，为常火线。7号脚为ACC电。点火开关打开后没有电压。
J217-7 号脚线路
查电路图，在排水槽左侧电控箱有5A 保险丝(SB12)。拆开无熔断，测量无电压。该线电压为J329控制。
拆开驾驶员侧盖板，测量J329工作正常（下图）。线路走向为J329→左侧保险丝座40安保险丝→左侧排水槽电控箱12号保险丝→J217-7号脚。
测量J329至电控箱12号保险丝断路。查左侧保险丝座40A (SC16)，无熔断，发现有松动，拔下发现保险丝接触不良，有烧蚀的痕迹。发现保险丝座里面的触片未安装好，装歪了。应该是出厂的时候没有装配好。
故障排除 ：修复保险丝座
02
奥迪Q5 方向盘偏右，车辆严重跑右
车型信息
发动机型号为CADA，变速箱型号为0B5，行驶里程为2682km。
维修过程
客户描述提出车辆时就发现方向盘偏右车辆也跑右，用力把方向盘扶正车辆可以跑正，如果手轻轻地搭在方向盘上时方向盘很自然地偏右。与客户一同试车，故障跟客户描述的一样。
进行车辆检查。底盘及悬挂系统无发生碰撞及变形，发现车辆改装过四轮刹车系统，第一时间就怀疑是改装而引起的故障，要求车主把相关的刹车系统改回原车系统，客户把刹车系统改回后故障依旧。
上四轮定位检查相关数据，发现只有右后轮倾角有点异常，调整后试车故障依旧。四轮调换及更换同一型号的四轮试车都没有改变。
结果反复地调整四轮定位参数，发现怎么样调整方向盘始终都是偏右而且偏差的角度都是一样的，没有改变过。分析可能为四轮驱动力或摩擦力不均衡导致，检查制动系统不存在拖刹情况，轮胎也没有特别某个磨损异常。第二种可能就是方向机内部问题，导致方向盘处于正前方时方向机内两个油压腔油压不均衡等。
经过讨论，怀疑最大的就是方向机，更换方向机比较简单。用同一款车型的方向机对调上去重新做一下四轮定位试车故障消除。有故障的方向机装在同款车型上同样会出现该故障。
故障排除 ：更换方向机总成。
03
Q7车辆停车一天后发动机无法启动
车辆信息
发动机型号为BAR，变速器型号为09D，行驶里程为150000km。
故障现象
车辆停车一天后发现无法启动。
故障检修
计算机检测无故障记忆，考虑到车辆使用超过2年了，检查电瓶存电量、启动电流、启动电压降均无异常。
怀疑是因漏电引起，于是开始测量静态电流，3min左右开始睡眠，电流降到0.18A(Q7标准是不大于0.07A)，10min后突然又跳到6.15A，如此反复，造成了车辆启动不着的现象；接着给它分别断开左右CAN 节点，发现右侧节点断开以后静态电流一直保持在0.06A。
由此确定故障点在右侧CAN 总线插头控制的范围内，为了确定具体位置，考虑到控制单元拆卸工作量大，首先把右侧(SC)保险丝逐一拔下来观察。
然后依次插上保险丝，发现ST1/SC5 (J387)和ST3/SC11 (副驾驶员遥控车窗电动马达，右后电动车窗马达)只要插任一保险丝静态电流都会变化，按照电路图查找发现右前车门通过LIN 线控制右后车门，于是怀疑J387有故障，更换后故障依旧。
最后逐个排除J387控制的各个执行元件，发现拔G416 (右前车门把手传感器)时静态电流一直保持在0.06A，观察1h后未发现变化。电路如下图所示。
故障排除 ：更换副驾驶门把手接触传感器。
维修小结 ：由于车门把手传感器内部故障导致偶尔有电流通过，导致车辆放电。
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