前段时间，中国重汽的一款车——C7H牵引车在26个月的时间里，跑出100万公里的事件刷爆了卡车圈，目前它保持了国内重卡最快突破百万公里的记录。和提加小编一样，可能很多卡车人也对这件事持怀疑态度：一辆车能代表全部吗？其他的车辆是否也能有这样的表现？
正所谓“强不强，看心脏”，通过创造记录的这款车搭载的发动机，也就是中国重汽曼技术440马力的MC11发动机，我们或许能看出一些端倪。
中国重汽曼技术MC11发动机
众所周知，中国重汽在2009年和德国曼商用车公司成立了合资公司，除了引入曼的整车技术外，还引入了曼的车桥和发动机技术。中国重汽吸收德国曼140PS-560PS的D08、D20、D26三种发动机技术，也就有了曼技术的MC05\MC07\MC11\MC13四个系列的发动机。
中国重汽曼技术MC11发动机
而今天我们的主角就是这四个系列中的MC11发动机，与之对于的则是德国曼的D20发动机。换句话说，这就是德国曼D20发动机的国产化产品，这款发动机最初在2012年年底的重汽商务年会上亮相，在2013年正式上市。
中国重汽曼技术MC11发动机
说到这里，可能有卡友对这款发动机的型号数字有些不解，11很好理解，就是11L排量的意思，那么MC是什么意思呢？其实M是德国MAN的首字母，而C则是中国重汽英文的首字母，这么一解释，MC就不难理解了。据悉，这款吸收德国曼技术的中国重汽11L排量发动机功率覆盖320马力~440马力，满足目前的国四、国五排放要求。
中国重汽曼技术MC11发动机
而就创造记录的C7H牵引车搭载那款440马力的MC11发动机来说，其经济转速在1000~1400转之间，最大扭矩为2100N.m，也就是说发动机在经济转速内就能达到2100N.m的输出扭矩，实现了低转速、大扭矩输出。
另一方面，据悉，这款发动机的机油更换周期为6万公里，柴滤更换周期为2.5万公里，冷却液更换周期为4年，而其B10寿命则高达150万公里。
另一方面，据重汽技术人员介绍，由于大量使用铝铸件,再加上采用模块化设计减少了25%的零件，这款发动机的净质量仅为955Kg，相比其他相同排量机型自重较轻；更值得一提的是，模块化的设计则大大降低零部件的故障率，并且最大程度上减少了密封元件，提高了发动机可靠性。
整体式气缸盖罩，大大减少了密封面;罩盖体采用尼龙结构，进一步降低了发动机总重；
相关技术人员还介绍说，这款发动机机体和缸盖采用各自独立的冷却水路和润滑油路，两者间没有直接的冷却液和机油通道，杜绝了机体和缸盖间漏水和漏油的可能性；
此外，这款发动机正时传动齿轮后置，中间齿轮使用剪刀式结构，消除齿轮侧隙，有效降低了齿轮传动噪声；发动机主体采用进口的BOSCH最先进的高压共轨系统CP3.4+，轨压最高达180MPa，高压油泵采用燃油润滑，避免了机油和燃油混合的风险。
另一方面，据介绍，这款发动机前端轮系由PK型多楔带驱动，它具有自动张紧装置，更换皮带时无需拆下风扇，更重要的是，所有由齿轮驱动的零件均不需要维护。
据悉，总体来说，MC11发动机曲轴箱、缸盖、飞轮壳、连杆、凸轮轴、曲轴、飞轮全部自制，配备设备与MAN保持同步，其国产化完全按照MAN的技术要求，技术标准；而其他的重要零部件完全采用曼的原供方或原供方设在中国的工厂生产，配套件的释放和检验完全和MAN原件对标。
在最后，提加小编需要说明的，根据中国重汽提供的数据，这款发动机虽然在26个月的时间内跑出了100万公里的成绩，但就油耗来说，平均百公里油耗为41.2升，这对于常重载的卡车来说，油耗可能不高，但是对于跑标载公路运输的，特别是高速物流的车辆来说，不得不说，其平均油耗略高。
中国重汽提供的创造记录的车辆详细数据
结语：26个月100万公里，是对这款发动机的品质检验？
作为一个卡车行业的从业人员，提加小编对这款发动机很早就有关注，就这种技术引进的发动机品质来说，国内卡车人心里都明白，能有着原型机60%的品质就已经很不错了。但即便这样，仍有一些合资品牌发动机达不到这样的要求，然而，重汽这款MC11发动机的表现却让所有卡车人眼前一亮，也尽管小编也怀疑这只是个”个例“，但来自重汽的数据显示，在今后不长的时间里，还有一波突破100万公里的车辆即将诞生，真的如此吗？我们不妨一起期待！另一方面，对于卡车人来说，平均油耗也是评价一款发动机重要参数指标，这辆创造记录的发动机，却有如此高的平均油耗，希望也只是个“个例”。
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