重卡底盘常见问题汇总及维修方法
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离合器发抖的故障及处理
离合器发抖，是指在汽车起步时，离合器接合不平稳而使车辆发生抖振。离合器发抖，不但会影响车辆的正常起步，严重的还会损坏机件。
检查离合器发抖的故障，可以用下述办法：发动机怠速运转，挂上低速档，慢慢地放松离合器踏板，若车身有明显的抖振，并发出撞击声，即是离合器发抖。产生离合器发抖的故障主要有以下原因：
①分离爪内端高低不一致；
②离合器壳和飞轮壳固定螺栓松动；
③发动机固定螺栓松动，支架断裂；
④离合器从动盘铆钉外露刮碰压盘；
⑤从动盘翘曲变形；
⑥离合器压盘翘曲变形，弹簧弹力不足；
⑦从动盘毂花键槽和变速器第一轴花键齿由于磨损，间隙过大。
⑧发动机前、后支承损坏。
在服务中，发现发动机固定支架螺栓断裂，离合器和飞轮壳固定螺栓松动及发动机支承损坏引起离合器发抖的故障较多，大部分是自卸车或运煤车，用户在使用中应多注意。
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离合器分离不彻底的故障
离合器分离不彻底有以下两种现象：
（1）汽车起步时，将离合器踏板踩下去，超过自由行程，却仍感到挂档困难；如果是强行挂入档，但是还没有完全抬起离合器踏板，车就前进或后移，并导致发动机熄火。
（2）行驶中换档困难，或挂不上档，变速器内发生齿轮的撞击声。
发生离合器分离不彻底的主要原因有：
①离合器踏板自由行程太大；
②分离杠杆内端不在同一平面上，个别分离杠杆变形、折断、磨损严重；
③离合器从动盘翘曲，铆钉松脱，或者更换的新离合器摩擦片过厚；
④离合器从动盘正、反面装反；
⑤从动盘毂键槽和变速器第一轴花键齿间隙过小或卡住，造成移动困难。
发生此类故障的诊断办法是：将车开至平坦的路面上，变速杆放在空档位置，踩下离合器踏板，如果只有驾驶员一人，可以用一根木棍将离合器踏板压下去，并顶住（拉起制动手柄，使手制动发生作用）。在飞轮壳下面孔内，用螺丝刀推动离合器片，如果能轻轻地推动，说明离合器还能切断，如果推不动，说明离合器分离不开。
离合器分离不好的主要原因是离合器踏板的自由行程太大。再就是更换离合器从动盘后，由于忽视了对变速器第一轴的清洗，有杂质，造成从动盘毂和第一轴的间隙过小，移动阻力大，离合器分离不好。用户在购买离合器从动盘总成时，应检查有无翘曲，其厚度应符合标准，如果翘曲或太厚，应更换。
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离合器从动盘磨损过快的原因
对离合器磨损太快的问题，主要有以下几条原因：
（1）离合器从动盘和发动机飞轮、离合器压盘之间产生滑动。例如，有个别驾驶员经常习惯性的把脚放在离合器踏板上，离合器踏板受力后，牵引离合器拉索，使离合器按钮阀受力，造成按钮阀处于不正常的工作状态，放气使离合器助力缸也处于不正常的工作状态，离合器出现了类似半离合的状况。离合器压盘弹簧的压力被部分吸收，发生了离合器打滑，久而久之会造成离合器从动盘摩擦片的磨损过快。
（2）操作不熟练。由于对斯太尔系列汽车的档位不太熟悉，对离合器的结构及车的制动性能了解不全面，使用离合器过于频繁。如遇到一般的障碍使用气制动就可以处理，但由于对车辆的制动系不太熟悉，而采取了紧急制动。制动后又要重新起步，频繁地使用离合器，造成磨损过快。由于排档不熟练，挂不上档，就再重新分离一次离合器，也会造成使用过于频繁，磨损过快。
（3）接合、分离的方法不正确。使用离合器，特别是对装有富勒RT11509变速器的车辆，由于油门、排档配合不好，挂档出现齿轮撞击声，由于撞击又重新分离离合器，造成不必要的分离、接合次数增多，磨损加快。操作中，分离时往往很快，接合时又很慢，使离合器在接合过程中滑行的时间加长，磨损加快。
（4）猛轰油门，猛抬离合器。车发生陷车或路面不好，通过困难，不是采用差速锁来增强通过能力，而是猛轰油门，猛抬离合器，也就是猛冲的办法，造成离合器从动盘受冲击力过大，短时间出现超负荷，造成磨损过快。
（5）严重的超载。超载使离合器的工作负荷加大，离合器的磨损过快。有个别用户严重超载，造成离合器工作条件的恶劣，而使磨损加快。
（6）检修质量的问题。有的用户在离合器片出现严重的磨损后，采用了自己更换摩擦片的办法，由于铆合的质量及离合器面片的质量问题也会出现损坏过快。
（7）离合器压盘故障。离合器压盘在使用中出现过热，导致离合器压盘弹簧弹力变差，变软，出现断裂。由于弹簧的弹力变化，使飞轮、从动盘和压盘之间发生打滑，而使从动盘摩擦片磨损加剧。如果出现压盘过热现象，最好校验压盘弹簧的弹力，以保证最好的接合。
（8）飞轮表面严重拉伤、疲劳裂纹。更换新摩擦片从动盘时，没有对飞轮表面检查和修理，导致离合器片打滑，早期损坏。
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离合器踏板沉重的故障
在车辆的运行中，会出现各种各样的故障，离合器部分也不例外。当离合器踏板沉重，驾驶员操作十分吃力时，应首先想到可能是由离合器助力系故障导致的。
离合器助力系的故障主要表现在以下三个方面：
（1）离合器按钮阀（操纵阀）故障。
（2）个别车离合器拉索的安装或更换拉索后调整不当。由于安装及调整的问题，使按钮阀的拉索的接触点安装平面的高度大于35mm，这样造成拉索下压的力量不足，按钮阀阀杆的下移不能够将进阀打开，助力缸不进气，离合器操纵十分吃力。应重新调整距离，并检查气路。
（3）离合器拉索钢丝断裂、卡住，表现为踩离合器踏板沉重。
（4）离合器助力缸故障。离合器助力缸的故障主要是漏气，活塞虽然被气体推动，但由于气漏得较多，气压不足，推杆行程不够。助力缸主要是密封件损坏及内有水分及污物。
（5）四回路保护阀工作不良，辅助气路气压过低或无气；助力缸不工作或工作不好，离合器沉重。
（6）按钮阀至助力缸气管线漏气，助力缸工作不良，离合器沉重。
总之，离合器助力系的故障应首先查找气路，检查按钮阀及助力缸的密封件。个别车辆由于空压机窜油严重，阀内的橡胶件损坏厉害，造成漏气、发卡，这时除检修阀类外，还应检修空压机才能彻底排除故障。
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离合器打滑的判断和排除
车辆不能起步或起步困难，加速加不起来，严重时发出焦臭味，这是离合器打滑。
造成离合器打滑的原因有以下几方面：
（1）离合器自由行程过小，分离轴承压在分离杠杆内端，压盘处于半分离状态，在传递动力时打滑。
（2）驾驶员操作不当。上坡换档不及时，当发动机快要熄火时才换入低档位；为了节油而脱档熄火滑行，当再次起动发动机时，先挂上高档位，再用放松离合器踏板的方法，强迫发动机起动，；加重了离合器摩擦片的滑磨。
（3）离合器压盘弹簧折断，使传递发动机扭矩的能力大大降低，而出现打滑现象。
（4）离合器摩擦片磨损后变薄，表面硬化，铆钉外露或沾有油污也是离合器打滑的原因。
（5）离合器分离杠杆调整不当，离合器和飞轮的结合螺栓松动，离合器也产生打滑现象。
（6）按钮阀排气阀口阻塞，助力气缸内的压缩空气不能迅速完全排掉，造成离合器半分离状态，打滑。离合器开始打滑以后，如不进行及时处理，会使离合器摩擦片磨损加剧以至烧蚀，离合器各部位温度升高，压盘弹簧受热变软、退火，就更不能传递动力，离合器可能很快报废。
排除的办法：
（1）检查并调整离合器踏板的自由行程，自由行程应为35 ~ 40mm（踏板处）。分离杆顶部间隙应为6mm。
（2）如离合器自由行程正常，应拆下飞轮壳下检视孔板，检查离合器盖和飞轮壳的联接是否可靠，查看摩擦片是否有油，如有油彻底清洗，并排除有油的原因。
（3）在检查中，如发现摩擦片磨损严重、烧蚀或铆钉已外露应换用新片。
（4）检查压盘，如表面有烧蚀现象，应拆卸并将压盘在车床上车光，或在平面磨床上磨光，压盘沿径向出现裂纹，应予以更换。压盘弹簧的弹力不合要求的也应予以更换。更换后组装，并在钳工平台上进行调整。
（5）驾驶员应正常地操作，在车辆投运时应进行培训，对离合器部位应予以重视，每个“二保”均应检查、调整离合器的自由行程，防止出现打滑现象。
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离合器发响的原因
离合器发响是指发动机在运转中，当踩下和松开离合器踏板时，离合器发出的不正常响声。产生这种故障的原因是：
（1）离合器分离轴承缺油或损坏；
（2）分离杠杆支架和销孔松旷；
（3）离合器摩擦片损坏、掉块、或钢片断裂及钢片和盘毂铆钉松动或断裂；
（4）盘毂花键槽和变速器花键严重磨损。
故障的判断及排除：
（1）踩下离合器板少许，使分离轴承和分离杠杆内端接触，如果发出“沙，沙”声，说胆是分离轴承响，应加注分离轴承润滑脂。
（2）将离合器踏板踩到离合器刚分离，如果发出“嘎啦”的响声，说明分离杠杆和销孔松旷，应予以拆卸修理。
（3）将离合器踏板踩到底，慢慢松开，到刚接触时，如发出“咯噔、咯噔”的响声，即是钢片和盘毂铆钉松动发出的声音，出现这种情况应予以更换，千万不能继续使用。
（4）离合器踏到底，慢慢松开，刚到接触时，发出“哗，哗”的响声，是分离轴承损坏，应更换。
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离合器装配中分离杠杆高度的检查与调整
离合器分离杆杆的高度应符合规定，以保证离合器分离彻底及结合的可靠。高度过大，过小，将使杆内端过于靠前或靠后，导致离合器分离不彻底及结合的不可靠。
离合器分离杠杆的高度测量是在离合器压盘及盖的组装过程中进行的。利用离合器拆装工具，借助于圆环测量盘进行测量的。测量盘为自制件，厚度为10±0.1mm,外径和离合器从动盘相同为Φ420mm,内径比拆装专用工具中心螺栓的外径略大一些。用钢板制造即可以。测量时将测量盘放在离合器拆装工具的的座盘上,再放上离合器压盘、压紧弹簧、离合器盖及拆装工具的三叉形压板，装上并转动拆装工具的手柄，直到离合器盖前端（和飞轮结合的平面）和拆装工具的座盘接触时，在分离杠杆的支架轴上拧紧螺帽，这时用深度尺测得分离杠杆承压面至测量盘之间的距离，即是分离杠杆的高度，应该是53±0.4mm。分离杠杆不符合高度标准时，都需要拧动杠杆支轴调整螺帽调整，往里拧紧，杠杆内端向后，反之则向前。也可以采用装车测量的办法。即将离合器压盘及盖组件装上车后，用检查杠杆承压面至离合器后端的距离来确定杠杆的高度。分离杠杆承压面至离合器盖后端外缘弧形凸肩平面的距离为29mm。
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为何不允许踏下离合器踏板脱档滑行
斯太尔汽车装用ZF变速器或富勒变速器，变速器的润滑油来自输入轴上带动的油泵。当驾驶员踩下离合器踏板脱档滑行时，输入轴不转动，油泵停止供油，这样对变速器齿轮、轴承、同步器的润滑非常不利，会造成齿轮的严重磨损，减少变速器的使用寿命。这种操作方法还会导致车辆离合器部分的损坏。
(1)由于踩下离合器踏板，离合器分离轴承长时间处于工作状态，会使分离轴承的润滑情况变坏，加速分离轴承和分离杠杆内端的磨损，严重的导致分离轴承由于润滑脂熔化(温度高)大量流出，而烧坏分离轴承。
(2)下坡滑行，特别是下大坡，车速加快，这时驾驶员就要接合离合器利用发动机制动；这时离合器所承受的冲击负荷很大，要超过正常使用情况下的几倍。这样经常的冲击，最容易使离合器钢片开裂、损坏。
(3)由于冲击负荷的影响；加速后桥减速器主动齿轮和轴承的损坏，缩短了后桥减速器的使用寿命。
请广大驾驶员注意，绝不能踩下离合器踏板脱档滑行!
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离合器操纵系统的装配与调整
①检查调整总泵推杆与活塞之间的间隙。推杆与活塞间需留有0．7mm～lmm间隙，此间隙是防止油缸内的进油补偿小孔被活塞皮碗挡住。装配时，用手轻轻拧动推杆调整长度，直至感觉顶到活塞为止，然后将推杆拧回一圈，拧紧紧固螺母。此间隙有宜超过lmm，否则会减少总泵的有效行程，影响离合器分离。
②检查调整助力缸推杆自由行程。离合器分离轴承应有2mm-3mm的自由行程，以保证轴承不会长期受压工作，造成早期损坏，为此助力缸推杆应有6mm-8mm的自由行程。装配调整时，先不安装回位弹簧，依靠助力缸内预紧簧推动活塞和推杆，顶住离合器分离摇臂，这时调整限位螺栓，使螺栓端部与支架之间留有6mm-8mm间隙，拧紧紧固螺母，然后装上回位弹簧。
③排尽液压系统内的空气。离合器液压系统内存有空气，助力缸活塞推杆的有效行程就会减少，使离合器分离不彻底，挂档困难。在装配或拆装油管时，先将助力缸放气阀拧松，由储油罐内加入油液，边踩离合器踏板边补充油液，直至油液从放气阀流出后拧紧。为达到既快速又能彻底排尽系统内空气的目的，可采用分段排分法。先排除油管前端空气，排气时快速踩离合器踏板2-3次后，踩到底不放，拧松总泵连接管螺母，前段空气从此处排出，拧紧连接管螺母再放松踏板，重复以上动力4-6次即可。油管中段的油管安装位置较高，容易积存空气，可采用前述方法从油管中间的放气阀排尽。这时液压管路油液基本充满，踩离合器踏板，助力缸活塞推杆已略有动作，可起动发动机打气，在打足气压后关闭发动机。打气的作用是利用助力缸气压助力作用来减轻踏板力。同样采用前述方法，从助力缸放气螺塞处排尽油管后段空气。
特别注意：
a．在排气过程中要注意放气阀或联管螺母在拧紧后再放松踏板，以免吸人空气，踏板抬起时要抬到最大高度，以便储油罐的油液补充到总泵压力腔。正确判断离合器液压系统空气已排尽的检验标准是踩下离合器踏板，助力缸推杆的有效行程达到30mm-34mm，小于30mm时应继续排气。
b．在新车第一次保养时应重新调整一次间隙。在使用中，每次二级保养即车每运行12000公里时应检查调整一次，每次一级保养即车运行4000公里时应检查一次，用手用力拉动离合器分离摇臂，限位螺栓端部应产生间隙。
c．液压系统工作介质必须使用福建省南安市蓉中石油化工厂生产的“莱可”牌DOT3制动液。在拆装油管时，可使用Loctit572螺纹密封剂对联管螺母与接头处进行密封。
d．更换制动液时，必须将液压系统内的残液全部清除干净后，统一更换指定牌号、同一批次的制动液。
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拆装离合器应注意的事项
如车在使用中离合器部分出现问题，应拆卸检修。
拆装离合器的顺序如下：
(1)拆卸传动轴，使变速器输出端凸缘和传动轴分解；拆卸变速器固定螺栓，并用拆卸变速器小车将变速器顶起；拆卸离合器助力缸和摇臂连接叉；拆卸离合器壳固定螺栓，将变速器拉出并露出离合器，变速器输入轴不和离合器接触。
(2)从飞轮上拆下离合器时，应仔细检查离合器盖及平衡垫片原来有的记号，如没有记号，应打上记号再开始拆卸。
(3)分解离合器时，为了防止离合器盖的变形及零件弹出，应在台虎钳或专有工装上分解。
(4)分解离合器前，应该预先在离合器盖及压盘上做出装配的标记，以防止破坏离合器本身的平衡。
(5)将拆下来的零件分类按顺序排好，并清洗干净，以防止错乱。
(6)检查分离轴承及分离套筒，清洗并润滑。
(7)检查从动盘，应特别注意从动盘毂铆钉及减振器的磨损，如损坏应更换从动盘总成。
(8)离合器装配时，应注意零件间的相互次序，不能错装。离合器压盘装配完后，有条件的最好进行动平衡试验。
(9)确定各部无疑后，将离合器安装到飞轮上，按装顺序和拆卸相反。
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富勒变速箱挂不上档的故障
车辆挂不上档有以下几方面的原因：
（1）双H阀故障。压缩空气进气口堵塞，造成压缩空气不能进入，停车时在空档位置，这样副箱不在低速侧，也不在高速侧，所以挂不上档。由于双H阀的故障，不过气，不能形成副箱换档气缸活塞的动作，还是在空档的位置，所以挂不上档。
（2）换档气缸漏气，活塞动作不良。
（3）换档气缸活塞破裂。
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富勒变速箱只有高档无低档的故障
富勒RT11509C变速器是双副轴变速器，有时起动后挂档行驶，只有低速档无高速档，是由以下几方面的原因造成的。
(1)双H阀故障。
当只有低速档无高速档时，应首先考虑到双H换气阀的故障。如阀杆磨损严重；高档排气口堵塞，造成气体不能通过，副箱不动作，就还保留在低档区。
(2)压缩空气管线破裂漏气。
由双H阀高档排气口排出的压缩空气，经管线进入换档气缸，由于管线破裂漏气，造成换档气缸活塞不能前移。换档叉轴、换档叉、滑动齿轮还是停留在低档区，故无高速档。
(3)副变速器同步器损坏。
副变速器同步器损坏，虽然换档气缸的活塞前移，带动了换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移，但由于同步器损坏，使之不能同步，啮合困难，无高速档。
(4)换档气缸活塞损坏，密封圈损坏漏气，也会造成此故障。
(5)副变速器同步器弹簧损坏也会造成无高速档。
总之，变速器无高速档，应从双H阀查起。
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富勒变速箱同步器损坏的原因及预防
富勒变速器副箱的高低速变换档是通过双H进气阀进气，换档气缸活塞的工作，再通过同步器使齿轮副同步后啮合来完成的。每变换一次高、低档，同步器就工作一次，当然也就磨损一次。同步器的工作是有寿命的，如果使用不当，势必造成同步器的早期损坏，造成变速器的档位转换困难。
副箱同步器损坏主要有以下几方面的原因：
(1)离合器制动失效。离合器制动即是起步同步器。当踩下离合器踏板，并踩到底，离合器踏板臂将离合器制动控制阀打开，压缩空气进入离合器制动阀，将活塞推向变速器副轴制动齿轮。活塞的制动面靠在制动齿轮的端面上，二者产生摩擦。因为此时变速器的齿轮和轴是靠惯性运转的，产生制动后，很快的停止不转，达到了驾驶员起步挂档迅速的目的。如果离合器制动失效，齿轮和轴靠惯性还在运转，强行的挂入低速档，会造成副箱同步器同步时间增长，啮合不理想，同步器工作时间长，磨损加大。
(2)换档气缸密封圈及活塞破裂。换档气缸密封圈损坏，导致不能换入低速档或高速档，并漏气。如果漏气不严重，换档时勉强能够换入。由于换档气缸漏气，活塞推力不足，活塞带动换档叉轴、换档叉、滑动齿轮的前移和后移，力量不足，同步器工作时间长，磨损加大。
(3)变速器油位不足，润滑不好，造成同步器的早期磨损加大。
(4)变速器内的润滑油变质，润滑效果不好，导致同步器磨损。
(5)操作问题。驾驶员如果频繁地进行高、低档的转换，势必增加同步器的工作次数，造成磨损增大。正确的操作能够延长同步器的使用寿命，即车辆在运行中，尽量减少不必要的高、低档转换。适当地选择路面，做到眼明、手快，减少不必要的增减档，用排气制动控制是节油、减少部件磨损的有效办法。
(6)使用离合器制动不当。如踩离合器踏板没有踩到底，造成离合器制动阀不起作用，这时就强行挂档起步；在正常运行中分离离合器也将踏板踩到底，都会造成同步器的磨损增加和损坏。正确的操作是起步时离合器踏板踩到底，使离合器制动生效，做到平稳迅速挂档起步。车辆在运行中，掌握好离合器踏板的自由行程，在自由行程符合标准时，踩离合器踏板，遇到一个有力的硬点就可以了。总之，合理、正确的操作，能减少机件的损坏和磨损。
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富勒变速箱温度过高的故障
富勒RTll509c变速器在使用中温度过高，危及安全运行。变速器的长期工作温度不应超过121℃，如果温度超过此温度，润滑油会变质，变速器的使用寿命受到影响。
由于运动件的摩擦，变速器会产生一定的热量，正常的变速器工作温度应比环境温度高38℃～40℃，热量通过变速器壳散发出去，如果散热不正常，就会引起过热。
造成变速器过热主要有以下几方面原因：
(1)润滑油面过高、过低，油的牌号不符合规定；
(2)行驶车速常在30Km／h左右，低速运行时间过长；
(3)发动机超速运行，转速过高；
(4)由于改装等原因，造成变速器周围的气流受阻，使热量散不出去；
(5)发动机的排气系由于车辆改装，使之和变速器的距离太小；
(6)超载、超速行驶；
(7)轴承损坏；
(8)齿轮在轴上扭转，离开了对齿位置。
变速器使用温度高，主要集中在改装车上，如油槽车、气槽车、液体槽车和专用车辆。由于改装了发动机的排气系，造成排气管和变速器的距离太近，使变速器温度过高。由于改装专用车，在布置上紧凑；设计中的不足，造成进入变速器周围的气流受阻，导致变速器散热不好，在夏季温度过高。改装车一定要注意发动机排气系和变速器的距离，变速器周围的拦板不应该封得太死，使进入变速器周围的气流受阻，导致变速器温度过高。有些自卸车用户反映变速器温度过高。分析认为：自卸车主要在土、石方施工工地行驶，路况不好，经常是以30km／h的速度行驶，变速器长期在低速大扭矩情况下运行，造成变速器温度过高。由于在施工中片面地追求多拉，超载严重。低速行驶、超载，造成变速器温度过高。变速器润滑油为重负荷车辆齿轮油，即是85W／90，质量等级相当于API—GL一5。加油太多，油平面过高，也将会引起变速器过热，造成各油封漏油。油面低，会导致运动机件的润滑不良，也会造成高温，还会加剧磨损，损坏机件。加油一定要注意不多、不少，这样才能保证正常运行。
总之，引起变速器过热的原因有许多，上述几条是根本的原因。齿轮在轴上扭转，离开了对齿位置，造成齿轮的磨损也会产生高温，这时就应拆检变速器，重新对齿。
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富勒变速箱异响产生的原因
变速器在正常运转情况下，有一定的异响，但是噪声如果过大或不正常，如出现轰鸣声，尖叫声等，都说明变速器存在着故障。这些异响可能是变速器本身故障导致的，也可能是其它部位的噪声传到变速器并被它放大而出现的。变速器本身发出异响，有下列四种表现：
(1)敲击声
①变速器内齿轮齿面隆起，这是由于齿轮齿面加工不当或者是装配不当而造成的。齿轮齿面的隆起在检查齿轮齿面时，可以发现亮点。由于齿面隆起，变速器运转时发出敲击声，受载荷时，敲击声更加显著。如果挂上某一个档时，就发出敲击声，说明这个档的齿轮有问题。齿面隆起可以用油石或手砂轮修整，修整后噪声就可以消除。
②轴承滚球或滚柱磨损，损坏也会发生敲击声；滚道产生麻点和剥落，也会产生敲击声。变速器在各档低速下声音较明显。应检修变速器更换轴承。
⑧齿轮受冲击负荷后，或者在装配过程中，即是将齿轮压到轴上时出现裂纹，在车辆低速运行时，变速器会发出敲击声；车辆高速运行时，变速器会发出尖叫的噪声。
(2)尖叫声
①尖叫声是由磨损而发出的。变速器使用时间过久，齿轮磨损较甚，出现麻点，在损坏之前出现尖叫。应更换磨损的齿轮，并详细检查其它齿轮的磨损情况，如果磨损严重，也应予以更换。
②齿轮装配不当也会发出尖叫声。检查变速箱时可以发现齿轮的齿面磨损不均匀，应更换磨损的齿轮，安装时注意对齿。
③轴承轴向和径向间隙太小，变速器在运转时也会出现尖叫声。由于安装中造成轴承的轴向和径向间隙过小，就可能产生早期的疲劳损坏。变速器壳体上孔镗偏，引起轴的安装误差，造成轴承的轴向、径向间隙过小，造成轴承的早期疲劳损坏变速器发出尖叫声。
(3)轰鸣声
由于对齿的误差，变速器在修理中重新装配时对齿不正确，或者是由于齿轮在副轴上转动所造成的对齿不正确。这两种状况都会产生齿距的误差，变速器在运行中出现轰鸣声。富勒变速器不仅在出厂装配时要对齿，在修理中拆卸后重新装复时也要对齿，必须遵照一定的对齿程序。对齿能使主轴齿轮在主轴上定心，能保证两个副轴齿轮和相配的主轴齿轮同时接触并均分负荷。
(4)咔嚓声
副轴及主轴轴承的轴向间隙过大，变速器在运行中发出“咔嚓”的噪声；当扭矩变换方向时，副轴轴承的轴向间隙过大会出现咔嚓声；副轴轴承径向间隙过大，会导致变速器轴的中心距增大，因而负荷作用在齿顶上时，而发出咔嚓的噪声，这种情况还可能引起齿轮轮齿的折断。
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空气滤清调节器的故障及排除
空气滤清调节器是将由辅助用气系统来的压缩空气过滤，并减压，将压力降至4.1-4.4bar，进入双H阀、换档气缸，来实现变速器高低速的转换。空气滤清调节器的主要故障是减压部分不起作用，造成进入双H阀及换档气缸的压缩空气压力过高，而损坏双H阀及换档气缸；再就是由于空气压缩机窜油严重，造成阀内的过滤元件堵塞。如果确定减压滤清阀故障，应按以下次序拆卸：
（1）拆卸端盖。
（2）拆掉过滤器插座，清洗过滤元件，注意应用清洗剂、肥皂水清洗，然后用压缩空气吹干。
（3）拆卸过滤调压装置，清洗。
（4）拆卸中注意O形圈和密封图，如果损坏应更换。
安装：
（1）把过滤器的插座放回原位置，装密封图，O形圈。
（2）安装端盖。
（3）检验空气滤清清调节器的性能。松开密封塞，安装一只压力表，进行测试。空气滤清调节器工作压力为4.1-4.4bar。如果阀壳体损坏，应更换总成。
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富勒变速箱掉档故障分析
富勒变速器掉档故障，分主变速器掉档和副变速器掉档。
(1)主变速器掉档
当移动接合齿座，也就是二轴滑套使之和主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时，便会有分离的趋势，如果条件适合，就会引起变速器出现掉档现象。主变速器掉档的原因有以下几点：
①变速器的输入轴和发动机飞轮内的导向轴承不同心。
②由于操作不熟炼，换档时齿轮之间猛烈碰撞，导致接合齿端面的磨损。
③接合齿磨损成锥状。
④由于锁止弹簧变软或损坏，造成拨叉轴定位钢球上的压力不够。
⑤拨叉轴定位槽出现过度磨损。
⑥变速杆的远距离操纵机构连杆件调整不当，引起齿轮接合齿和滑套不能全长啮合。
⑦车行驶在不平的路面上时，太长太重的变速杆也会发生摆动，在摆动较大时，变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，而发生掉档。
(2)副变速器掉档
副变速器的掉档大部分是副箱驱动齿轮和同步器滑套接合齿磨损，出现锥度或非全长啮合而引起的。这主要是由于换档撞击和长时间的使用后的正常磨损。一般车运行40万km，应检查变速器，更换损坏的零件。
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富勒变速器换档困难的故障
富勒变速器换档时，换入各档所用的力是不同的，但如果换档力过大，就是出现故障了。
应该说换档困难，大部分是发生在远距离操纵装置上，如果发生换档困难，应首先检查远距离操纵的杆件连接件，大部分是连接叉磨损、调整不当、弯曲、关节润滑不良。有时其它部件的变形也会限制连接杆的自由运动。在排除了连接杆的原因后，换档困难的问题还是存在，就需要把双H装置去掉，进行检查。用螺丝刀移动换档导块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松的滑动，说明变速器内无故障。如果拨叉轴滑动十分困难，故障在变速器内就难免了。
变速器内部的原因引起变速器换档困难有以下几方面：
(1)二轴滑套的花键咬在主轴上。这主要是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲造成的。
(2)拨叉轴咬住。这主要是变速器壳体破裂，换档轴上锁止螺钉扭紧力矩过大，造成了拨叉轴弯曲，以及拨叉轴表面碰撞等引起的。
(3)换档轴上的锁止螺钉松动。
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富勒变速箱拆卸和装配注意事项
富勒RTll509C变速器拆卸和装配应注意以下事项：
(1)拆卸注意事项
①对所有的轴承都要认真仔细的清洗，重点是检查滚道是否出现点蚀现象，滚动体是否完好。拆卸时应使用专用工具。
②拆卸变速器各总成时，要把所有的零件按拆卸的顺序放在干净的工作台上。这样可以方便装配，又能减少丢失的可能性。
③变速器一轴可以不拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而轻松地拆卸下来。
④变速器的拆卸和维修应在一个比较干净的地点进行。在开始拆卸变速器时，首先应清洗外部，以防止灰尘、油污等进入变速器内。
(2)易损件的检查
在变速器进行总装前，应对配件运行仔细的检查，避免将坏件装入，造成人力和物力的浪费。配件的检查，各单位的作法不一，一般检查程序是：
①轴承。把变速器全部轴承放在干净的清洗液中清洗。检查钢球、滚柱、滚针和轴承的滚道是否有麻坑和剥落。检查轴承的轴向和径向间隙，对间隙超过标准的轴承予以更换。检查轴承和变速器壳体的配合，如果轴承的外圈能在变速器壳体的孔内自由地转动，变速器壳应进行修补或更换。
②齿轮。检查齿轮齿面是否有点蚀，更换产生点蚀的齿轮。检查所有的啮合齿轮，齿轮磨损成锥形及由于撞击使啮合长度减少的齿轮都应更换。检查齿轮的轴向间隙，如发现间隙过大的部位，应检查齿轮的开口环、垫圈，调整垫和齿轮的凸缘是否有过量的磨损，二轴前进档齿要保持0.13～0.30mm的轴向间隙。倒档齿轮为0．3～0．9mm。
③花键。检查变速器所有轴上的花键的磨损程度。如果滑动齿套，输出凸缘由于磨损偏向花键一侧，应予以更换。
④止推垫。检查所有的止推垫表面情况。有划伤、磨损，厚度减薄的应更换。
⑤检查箱体、上盖、副箱壳体，看是否有裂纹，有裂纹原则上应更换。
⑥轴承盖。检查轴承盖止口的磨损情况，检查一轴轴承盖，检查一轴油封及里程表接头油封，如损坏应更换。
⑦同步器。检查高低档同步器是否有毛刺；不平整处和接触面是否有过度磨损。检查锁止销是否出现过度磨损；检查高低档齿轮和同步器的接触是否磨损过度。烧伤的同步器或接触面烧伤的高低档齿轮也应更换。
⑧滑套。检查所有的拨叉和滑套的拨叉槽是否过度磨损，是否过热变色，如果过热变色应更换，滑套的接合齿是否接触区偏斜，对偏斜的滑套应更换。
⑨更换所有的O形密封圈。
(3)装配注意事项
富勒RTll509C变速器拆卸检查后，装配过程中应注意以下问题：
①衬垫，全部使用新的衬垫。
②螺钉，为了防止漏油，所有的螺钉应使用242螺纹胶，并按规定扭矩上紧螺钉。
③O形密封圈全部更换，并用硅质润滑剂润滑。
④装配过程中，所有的止推垫应涂上润滑脂，以防划伤或产生磨损。
⑤保持二轴前进档齿轮0．13～0．30mm的轴向间隙，倒档齿轮0．30～0．90mm的轴向间隙。
⑥安装轴承应使用专用工具，推荐使用凸缘端轴承拆装器。这种拆装器能保持轴承和孔的同心度。
⑦上紧输出凸缘螺母，扭紧力矩610～680Nm；千万注意，如果力矩不够，会导致严重事故发生。
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ZFS6－90变速箱出现异响的故障
变速器出现异常的响声主要是轴承磨损松旷和齿轮间的啮合不正常而出现噪音，基本上发生在两个时期，即空档时发响，挂档后发响。
(1)空档发响
空档时发生异常响声是指变速器处于空档位置时有异响，踩下离合器踏板后响声消除。
故障原因：
①变速器和发动机在安装时，发动机曲轴和变速器第一轴中心线不同心。
②第二轴前轴承即无外圈短圆柱滚子轴承磨损严重，有污垢，起毛。个别的轴承损坏，异响加重并有呈跳动的撞击声。
③在维修中常啮合的齿轮不配套，修理中没有成对地更换，造成啮合不良。
④由于经常超载、超挂造成二轴弯曲。
⑤第一轴轴承损坏，发出异响。
(2)挂档后发响
挂档后发响是指变速器挂入档位后发响，是由于相互啮合的齿轮在运转时有撞击。
故障原因：
①由于长期超载、超挂，维修又不及时，变速器壳的形体精度超差，修理的质量又不高，造成异响。
②由于购买的齿轮不是配套厂生产的，或者是自加工的，齿轮的制造工艺和安装误差过大破坏了齿轮的正常啮合，使齿轮接触过程中产生撞击。
③同步器损坏，锥毂表面损伤。
④齿轮的更换不当，换用轴或轴承后破坏了齿轮的正常啮合。
⑤传动系统的技术状况不良，如离合器分离不彻底、传动轴不平衡引起共振，使变速器齿轮在啮合过程中产生相互的冲击作用。
(3)变速器异响的判断
变速器产生声响的过程是由齿轮和轴的振动、滚动轴承发出异响开始，然后扩散到变速器壳壁，产生共振而发响。轴承损坏、松旷可以用以下方法判明部位。
①二轴前轴承响，发动机起动后还没有挂档就可以听到。
②二轴后轴承响，必须在车运行中变化车速才能听到。
③对轴承松旷后引起的齿轮发响，改变车速，声音变化显著。
在这里应强调的是：更换变速器齿轮时应成对更换，以确保啮合良好，安装调整时应注意各部间隙。
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传动轴不平衡的判断及排除
车辆传动轴的不平衡，在行驶中会出现一种周期性的声响，行驶速度越快，响声越大。严重时，能使车身发抖，驾驶室振动，手握方向盘有麻木的感觉。由于车身发抖，会造成车辆各部机件的松动，导致事故。驾驶室振动，严重的会造成焊点开裂。
造成车辆振抖的原因有：
（1）传动轴弯曲；
（2）传动轴的凸缘和轴管焊接时位置歪斜；
（3）中间支承固定螺栓松动；
（4）中间支承轴承位置偏斜；
（5）万向节损坏，安装不合要求；
（6）传动轴上原平衡块脱落。
传动轴不平衡，危及安全行车。如果出现传动轴不平衡的故障，可以采用下述方法判断：
将车前轮用垫木塞紧，用千斤顶起车一侧的中、后驱动桥；将发动机发动，挂上高速档，观查传动轴摆振情况。观查中注意转速下降时，若摆振明显增大，说明传动轴弯曲或凸缘歪斜。
传动轴弯曲都是轴管弯曲，大部分是由于汽车超载造成的。运煤车辆由于超载、超挂，传动轴弯曲、断裂的故障发生较多。如有的车再加上挂车拉运60多吨煤炭，传动轴由于超载、超挂损坏严重。尽管加固了传动轴中间支承，又加强了凸缘叉的强度，但仍出现断裂损坏的故障。
更换传动轴部件，校直后，应进行平衡检查，不平衡量应合乎标准要求。万向节叉及传动轴吊架的技术状况也应做详细的检查，如因安装不合要求，十字轴及滚柱损坏引起松旷、振动，也会使传动轴失去平衡。
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传动轴中间支承损坏的故障分析
当汽车行驶时，发出“呜，呜”的响声，车速越快，声音越大，即为中间支承损坏故障。上述故障具体讲是传动轴中间支承轴承故障，并发出异响。如果汽车在起步时，有“格楞，格楞”的响声，并有振动感，是中间支承不正，固定螺栓松动、脱落，应及时进行检修。
检查的办法是将车停在平坦的场地上，将车挂空档，用手扭动传动轴，如果阻力很大，应检查传动轴中间支承固定螺栓的紧固情况及中间轴承的位置。如果转动传动轴觉得松旷，应检查吊架的中间轴承和橡胶套。轴承缺油应加注润滑脂，橡胶套损坏应更换。传动轴中间支承损坏主要有以下原因：
(1)润滑脂不足，造成轴承磨损过甚而损坏。
(2)轴承制造安装质量问题，如轴承安装不正，偏斜。
(3)支架固定螺栓松动，或固定螺栓松紧不一致。
(4)传动轴弯曲变形，造成不平衡，引起振动造成传动轴中间支承损坏。
(5)变速器端连接凸缘松动，造成传动轴吊架受力过大而损坏。
(6)橡胶套制造质量问题，中间支承骨架制造缺陷。
安装传动轴中间支承，应采用以下办法：先安装中间支承，固定螺栓带上丝扣以后紧到一定程度，不拧死，用手盘动传动轴，应无卡滞，转动传动轴阻力应不太大。将中、后一侧车轮垫起，发动发动机，低速转动，挂上低速档，让传动轴转动自动找正。找正后紧固固定螺栓，应注意扭紧力矩应一致。对传动轴弯曲变形，产生振动的，应拆卸传动轴，校直，并进行传动轴校验，主要校验动平衡。在使用中应经常对中间支承轴承进行润滑、检查，发现螺栓松动应及时紧固。如果传动轴中间支承连接板断裂应更换总成。
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传动轴万向节十字轴出现磨损的原因及处理
传动轴万向节故障主要是轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。由于万向节十字轴轴颈和轴承磨损间隙过大，十字轴在运行中产生晃动，使传动轴中心线偏离其旋转中心线，使传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象。磨损主要是缺少润滑引起的。
万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0．02～0．13mm，一般保持在0．01mm左右。如果超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。如果十字轴轴颈磨损出槽，槽又很深应进行修理或更换。如果采用堆焊和镶套修理，还要进行热处理和磨削加工。加工后要求各轴颈的不圆度在0．01mm，锥度不能大(20mm长度上不能大于0．01mm)。要检查相邻两轴线的垂直度，一定要保证垂直。加工修理后各轴颈的轴线应在同一平面内。
车辆行驶时，由于扭矩传递的方向一致，十字轴的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴轴颈的单边磨损，随着时间的推移，十字轴受力的一面便会磨损加大，起槽，以致于松旷发响。可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90°再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注意将有油嘴的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，不应有卡滞现象，也不应出现有轴向的间隙。在平时保养中应勤注润滑脂，防止由于缺少润滑脂造成十字轴轴颈和轴承的磨损。
24、车身发抖，听到“克啦，克啦”的声音，车速变化时响声更明显的原因及处理
起步时车身发抖，并有“克啦，克啦”的声音，车速变化时响声更加明显。出现这种现象是汽车万向节和花键松旷的声音。这种现象在车辆高速小油门行驶时，响声增强，抖动严重。
造成传动轴万向节和花键松旷发响的原因如下：
(1)长期缺油，万向节十字轴及滚柱磨损松旷，滚柱碎裂。
(2)传动轴花键齿槽和传动轴叉管花键磨损松旷。
(3)变速器输出轴花键磨损松旷。
(4)车辆经常用高速档低速行车，造成传动轴花键磨损。
(5)各部连接螺栓松动。
斯太尔系列汽车使用的传动轴为德国GWB公司的587系列产品，我国目前由许昌传动轴总厂生产。传动轴改进了花键的齿形，为短齿大压力角渐开浅齿形，增强了齿根的强度，改为带有花键轴的滑动叉，将传统的焊于轴管上的花键轴改为花键套。并在花键轴的端部加堵盖，以防止空气、油污进入。传动轴花键副的早期损坏。归纳起来有以下几条原因：
(1)花键轴端部的堵塞，在车辆运行中损坏，油污、杂质进入，加上润滑不良，早期损坏。
(2)个别传动轴的制造质量问题，造成损坏。
(3)由于经常越野行驶，水进入，造成花键及花键槽的锈蚀而损坏。
(4)润滑不足。
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传动轴螺栓易松动的故障
传动轴螺栓松动的故障表现是螺栓松动后，重新拧紧不久，又出现了松动。引起传动轴螺栓松动的故障有以下原因：
(1)传动轴不平衡。传动轴不平衡量超过100克·厘米，造成传动轴运转中发生抖动，由于抖动而导致传动轴螺栓松动。由于没有根本解决问题，只作简单的紧固，使用不长时间又出现了松动。传动轴的平衡量和以下几方面有关：传动轴径向跳动量过大；因配件尺寸没有达到精度要求，造成凸缘叉定位止口过紧或过松，使两个凸缘在安装时轴线不易重合；传动轴轴管弯曲变形，有凹陷；传动轴两端的万向节十字轴中心线不在同一平面上，不能匀速地旋转。
(2)传动轴的连接件不符合要求。凸缘上的止口直径不符；凸缘螺栓孔的内径过大；使用了不合格的传动轴螺栓，上述这些不合格的配件会使配合间隙过大。当发动机的转速发生变化时，受剪切力的螺栓在孔中产生摆动，螺栓出现易松动现象。在这里应特别提出千万不能使用普通螺栓。斯太尔系列传动轴螺栓为高强度螺栓，有M12X1．5X37、M16X1.5X42、M16Xl.5X47几种，并配有自锁螺母配套。传动轴螺栓的扭紧力矩为115Nm(M12X1．5X37)和295Nm(M16X1.5X47)。
故障的判断及排除
(1)用千斤顶顶起车的后轮，使之离地；起动发动机挂上低速档，若传动轴有明显的抖动现象即是传动轴转动不平衡。应拆下传动轴做平衡校验。
(2)如果传动轴无明显的抖动现象，应该重点检查连接件，如凸缘、凸缘叉、传动轴螺栓，对于不合格的配件，坚决不用，以防止发生传动轴脱落的严重事故
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车辆行驶中，驱动桥发响的判断和排除
斯太尔系列汽车驱动桥为带轮边减速驱动桥。行驶中，中、后桥发响，一般是以下原因造成的。
(1)驱动桥内齿轮的间隙过小或过大；
(2)主、从动齿轮装配不当；
(3)齿轮轴承调整不当，及轴承座孔磨损后重新装配不同心；
(4)轮边减速器行星齿轮和内齿圈间隙由于磨损增大，换新后安装不当；
(5)太阳轮和半轴花键磨损，间隙变大；
(6)驱动桥壳弯曲变形。
判断及排除办法
(1)行驶中如果中、后驱动桥出现连续的响声，用手摸驱动桥壳，如果有发热现象，可能是缺少润滑油，应停车检查油平面。
(2)如果行驶中出现有节奏的撞击声，一般是由于齿轮的齿隙过大，如果响声严重，应拆检减速器，检查齿轮磨损情况，如磨损严重应更换。
(3)如果在行驶中，响声随车速的提高而变大，滑行时声音小或消失，多半是轴承磨损和齿隙变化所致，应拆检更换轴承，调整齿隙。
(4)车辆在转弯行驶中，驱动桥出现响声，多半是差速器行星齿轮齿隙过大，半轴齿轮键槽和半轴齿磨损过甚，应拆卸，更换差速器行星齿轮和行星齿轮垫及半轴齿轮、半轴齿轮垫。
(5)如果行驶中突然发生异常的声响，多数是齿轮打坏，轴承散架。
(6)轮边减速器行星齿轮和内齿圈啮合间隙大也会出现随车速提高而增强的异响。应更换轮边减速器行星齿轮及内齿圈。
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减速器主被动齿轮啮合间隙的调整
斯太尔系列汽车驱动桥。主减速器为单级减速圆锥齿轮对的间隙必须符合规定。为了使锥齿轮对正常工作，除了使轮齿齿面有良好的接触区外，还必须使轮齿之间有合适的啮合间隙。这是因为轮齿的润滑以及轮齿能否灵活、无冲击、无噪音的啮合运转，全靠适当的间隙来保证。如果间隙过小，不能在齿面之间形成一定厚度的油膜，使轮齿工作面的润滑和冷却变坏，工作中会发生噪音及热量，并加剧轮齿齿面的磨损和擦伤，甚至会导致轮齿卡死和折断；当间隙过大时，轮齿齿面会产生冲击负荷，破坏油膜，并在车速或负荷急剧变化时，出现冲击响声，同样也会加剧齿面的磨损，严重时，能使轮齿折断。
齿轮轮齿啮合间隙的大小，取决于轮齿端面模数和工作条件，端面模数愈大，工作条件愈恶劣，轮齿的啮合间隙应愈大。
斯太尔系列汽车驱动桥减速器圆锥齿轮对的啮合间隙应控制在0．2～0．3mm。安装锥齿轮对时应校验啮合印痕。
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半轴油封漏油与预防
驱动桥和轮边减速器润滑油在两个部位，互相不通，主要是由半轴油封来封闭分割。
半轴油封漏油，会使驱动桥内润滑油量减少，影响正常润滑，加剧机件的磨损而导致早期损坏。半轴油封漏油，润滑油流入轮边减速器内，造成轮边减速器油位升高，冲坏油封，流到制动鼓内，引起制动不好，危及安全行车。半轴油封漏油的主要原因有以下几点：
(1)驱动桥减速器内加油过多，油面超过正常的高度。
(2)驱动桥减速器通气孔堵塞，行驶时，油温升高，压力上升，油被挤出，造成油封损坏。
(3)油封变质老化，失去密封作用。
(4)油封安装不正。
(5)油封和半轴套管安装过松；半轴油封质量不好，尺寸不符。
(6)半轴轴颈磨损，尺寸变化。
(7)轮毂轴承松动，减速器轴承松旷，半轴上下抖动。
为了有效地防止半轴油封漏油，应做到以下几点：
(1)每次换油，油应和要求油平面一样齐；
(2)每次一级保养，均拆卸减速器通气孔清洗；
(3)换用合格的半轴油封，建议使用配套厂生产的油封；
(4)应正确安装油封，避免碰、刮；
(5)二级保养检查轮毂轴承的紧度，使之不松动；
(6)对老化油封及时更换。
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后轮摆动的故障分析
列汽车有时会出现后轮摆动的故障，现将这一故障分析如下。
出现后轮摆动的现象是：车在正常的行驶中，后轮左右摆动。由于后轮的左右摆动，加速了轴承、轮胎的磨损，同时也会增加发动机功率的损耗。
发生后轮左右摆动的原因有以下几点：
1)轮毂轴承过松，或者轴承出现了损坏。
2)轮毂变形。
3)轮胎出现局部的．损伤，或轮胎的质量较差。
4)车轮严重不平衡。
5)后桥壳弯曲变形。
排除办法：
1)调整轮毂轴承，对损坏的轴承进行更换。
2)轮毂变形的应进行更换。在使用中，如K38车超载，桥壳会出现弯曲变形，桥壳弯曲使轮毂轴承受力发生变化，轮毂也会出现变形和严重的磨损。
3)在使用中由于路况不好、超载，出现轮胎损坏，应及时更换轮胎。目前市场上的轮胎种类较多，请选用质量好的轮胎。
4)车轮严重不平衡，这是后轮产生左右摆动的主要原因，解决这一问题最主要的途径是提高制造质量。
5)后桥壳变形。后桥壳变形造成后轮的摆动，这在K38、K29两种型号的自卸车上较常见。这是由于片面地追求经济利益，严重超载，致使后桥严重变形。
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ZF转向机转向沉重的原因
ZF转向器转向沉重的原因有许多。转向系缺少液压油，或者是油路中有空气；贮油罐滤芯堵塞或者是滤网使用时间过长，损坏而将出油孔堵住；油泵上的调节阀作用不良；助力活塞上的密封环或者是阀体上的两道径向密封环槽中间的密封环损坏；滑阀作用不良(间隙过大或关闭不严)；单向阀作用不良(泄油)等等都会造成转向沉重。油泵的泵压低及转向拉杆球头磨损，转向节主销润滑不好，也会造成转向沉重。
当发生转向沉重的故障时，应进行下列的检查并排除：
(1)检查液压油贮油罐的油面是否过低，油中是否有空气。如油面过低，应添加液压油，使油面达到油尺的规定高度。如果液压油中有空气，应仔细地检查液压油泵进油管是否破裂、有裂纹，接头是否松动。故障排除以后应排净液压油中的空气。
(2)检查贮油罐中滤清器滤芯是否破裂、损坏，如损坏应换新滤芯，如脏应清洗。
(3)检查油泵的泵油流量及安全调整阀的作用是否良好。检查的方法如下：
在转向油泵和转向器的高压油管上安装量程为150bar的压力表C和阀门D。打开阀门，起动发动机怠速运转，短时关闭压力表5秒钟左右(时间不能长，以免油泵过热损坏)，观查压力表，如果压力表压力达到130bar不再继续上升，说明转向液压泵工作正常；如果高于130bar，是安全阀不准，应调整到130bar；如果压力表压力低于130bar，说明转向液压泵磨损较大，有内部泄漏，流量调节阀、安全阀调整不当，应重新调整。如果调整达不到要求，应更换转向液压泵。
(4)检查滑阀，看其作用是否良好。如果因间隙过大关闭不严，应更换新的转向螺杆及滑阀。
(5)检查助力活塞上的密封环，阀室体径向环槽的中间密封环的密封作用是否良好。必要时应更换新件。同时应检查油缸表面有无损伤。
(6)检查单向阀的阀球及阀座是否密封，如果因脏物垫起而关闭不严，应彻底清洗；如果阀体本身导致关闭不严，应更换新件。
(7)检查横直拉杆球头销的使用及润滑情况，如磨损严重，应更换。
(8)检查转向节主销和衬套的润滑情况，由于润滑不好，会锈蚀导致转向困难。
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