鬼马小精灵----美军眼中的MIG-17战斗机

鬼马小精灵

美军眼中的MIG-17“壁画”战斗机

在越南战争中，美军的航空部队在朝鲜战场感染的“米格恐惧症”再次发作。但是这次他们遇到的不再是MIG-15，而是米高扬设计局的新作品——MIG-17战斗机，北约代号“挂画”。

▲《战争雷霆》中，顶级战机MIG-17

1949年，苏联当局命令米高扬设计局设计一种MIG-15战斗机的继任者。在这款新式飞机上，米格设计局沿用了MIG-15身上的后掠翼设计。他们加大了机翼上面的翼刀，同时把后掠角度从35度增大到45度，机身也相应延长了3英尺。同时飞机装备的是一台VK-1F涡轮喷气发动机，这种发动机正是大名鼎鼎的英国“尼恩”发动机改进而来。火力配置方面，MIG-17和MIG-15并没有区别，依然还是一门37毫米航炮加上2门23毫米航炮。最早的两架原型机于1951年试飞，很快便获得了MIG-17的编号。MIG-17马上进入苏联航空兵服役，北约给这种新型飞机起了一个代号，叫“壁画”。

▲越军921航空团装备的MIG-17，编号2614

1960年，首批约50名越南飞行员到中国进行驾驶MIG-17战斗机的培训。在他们回国后，苏联赠送了他们一批珍贵的“毕业礼物”——36架MIG-17战斗机。这一批战斗机立刻组成了越南的第一个喷气式战斗机航空团——921战斗机航空团。1965年4月3日，美国空军第一次与越南的MIG-17战斗机发生交战。当时越军6架MIG-17战斗机组成编队出击，其中两架作为诱饵而另外四架在高空等待捕食。越军的MIG-17编队，遭遇了美国海军航空兵80架战机组成的大编队！虽然敌众我寡，但是越军战斗机飞行员毫无畏惧，冲进庞大的美军机队，击落了一架美军F-8战斗机！该机最终在岘港机场迫降，无法修复。而越军编队没有损失，首战打出了漂亮的1:0战绩。接下来美军再次与越军的MIG-17战斗机发生多次遭遇战，互有胜负。在这其中，许多美军飞行员都对MIG-17那优秀的机动性能感到恐惧。在交战中，MIG-17能够轻易地绕到美军战斗机后方，占领优势阵位发起进攻。而这也是越军飞行员喜爱MIG-17战斗机的原因，有部分越军飞行员甚至因为换装MIG-21战斗机而感到不满！在越南战争的16位越南战斗机皇牌中，有3位皇牌是驾驶MIG-17战斗机取得的战绩。

▲921航空团飞行员黎明欢所驾驶的MIG-17，编号1036

▲1965年4月3日MIG-17与F-8交战具体战况

美国空军意识到，必须马上解决米格综合症，不能让朝鲜战争的悲剧重演！于是他们通过以色列，在1968年8月搞到了俘获的叙利亚MIG-17F战斗机。接下来美军召集了一批精英飞行员，前来测试这个他们眼中的“缠斗怪物”。

▲以色列空军俘获的MIG-17

一开始，让美军飞行员印象深刻的是苏系飞机那糟糕的人机交互设计，根据测试飞行员奥博的说法：“这完全就是水管工设计给猩猩开的飞机！液压、油料、空气阀门等开关遍布整个座舱，在紧急情况下你甚至不得不在手肘后方寻找自己需要的开关。综合下来，这架飞机的人机交互设计非常糟糕。”

▲MIG-17座舱内部，可以看见开关繁多，非常凌乱

另外一次飞行中，飞行员亨德森试图启动MIG-17的发动机，但是却以失败告终：“第一次启动发动机的时候，我忘记关闭一个阀门，于是油料便源源不断地流进尾喷管中。当第二次启动发动机的时候，尾喷管冒出了一个巨大的火球！场面相当的壮观。当时地勤人员肯定在想：‘噢天哪，这居然会是我们的指挥官？！’”

▲美国收藏家拥有的MIG-17正在进行发动机检修工作

另外，MIG-17的VK-1F发动机响应也不是很灵敏，试飞员奥博说出了他对MIG-17发动机使用的窍门：“应迟钝是老发动机的特点，如果你在保持VK-1F的发动机80%的功率并且发动机响应状态良好的情况下，先把节流阀朝后拉，让发动机回到空转状态，然后再把节流阀往前推，加速，那么发动机的推力永远都不可能回到80%，也就是最初保持的那个状态。我的经验是我从来不把发动机功率降到80%以下，如果我需要减速我就保持发动机80%的功率，然后打开减速板；然后坐等发动机推力的回升。”

▲MIG-17的VK-1F发动机

而MIG-17的着陆性能还算可以，试飞员奥博的说法：'飞机会一直摇摇摆摆直到轮子着地停下来为止。这一点上MiG-17倒和空军的T-37B教练机差不多：都会摇摇摆摆，飞行员得小心控制。飞行员一般在着陆后收起减速板。这是一种入场技术，放下起落架和襟翼降落在机场上。朝后拉节流阀，让速度降下来，然后在最终降落的时候让发动机的推力保持在80%。当确认降落成功后，也就是飞机安全的降落在跑道上，飞行员认为不需要复飞后，就可以继续往前滑行，关掉节流阀，飞机会摇摇晃晃直到停下来为止。飞行员在跑道上要保持发动机80%的推力，并且调整速度制动器保持飞机的起飞速度，如果降落失败需要复飞，就收起减速板，增大推力，拉起机头并爬升，然后收起起落架和襟翼。'

▲波兰空军的MIG-17正在降落，可以看见尾部的减速板已经放出

而MIG-17上采用的一些俄国土方法看起来是非常有效的，在MIG-17的座舱中画有一条白线，红鹰中队的飞行员梅奥说：“他妈的，那些俄国飞行员真蠢，在那画条白线不知道干吗。”但试飞员亨德森很清楚那是干嘛的：“我第一次用同一架F-4进行对抗的时候，采用了副翼翻转飞机做高G机动。我立马知道了那条白线的作用是什么，那可真是灵光一现。当时我的速度瞬间掉了150节，而且不知道飞机翻滚着朝那个方向掉下去。我马上把操纵杆推到白线处改出了飞机。那确实是个很聪明的方法，那条白线就是提醒飞行员注意飞机的某些飞行特点，那些特点可是能要了你的小命的。”

▲美国收藏家所驾驶的MIG-17，可以清晰地看见红鹰中队的驾驶员们所说的那条白线，另外这位收藏家还对飞机做了不少改进，譬如增加起落架指示灯以及拆卸了机炮准星装上了GPS导航仪，这些东西都是在原版MIG-17上看不到的

虽然人机交互设计非常糟糕，但是接下来MIG-17那优秀的缠斗性能，确实让美军飞行员为止折服。试飞员亨德森的描述：“千万不要和MIG-17进入低速缠斗，对付MIG-17的方法就是高速接近，打了就跑，跑远了再折回来攻击。如果有人和我们驾驶的MIG-17进行低速格斗的话，我们就会想：‘好，你完蛋了。’”

▲非常符合试飞员亨德森描述的一张摄像枪照片，照片中这架F-105试图与MIG-17展开缠斗，下场非常符合亨德森的总结：“你完蛋了！”

试飞员奥博回忆起他是怎么教导美军飞行员对付MIG-17这种机动灵活的战斗机的：'我告诉那些家伙怎么对付MIG-17--把MIG-17拖入高速空战，把空速提到450节，然后开始转弯。这时候米格机的飞行员只能勉强控制垂直尾翼上没有液压助力的气动面。飞行员本来可以把飞机拉倒7G的过载，而事实上在这个速度上他只可能拉不超过2G的过载，原因很简单，他没有足够的体力去控制垂直尾翼上的气动面了。为了达到最佳的转弯效果，MiG-17的飞行员会减速到300-330节，这才是MiG-17最理想的转弯速度。在300-330节的速度上，MiG-17可以轻松的拉出7G的过载，在这个速度范围内，MiG-17是一个凶狠的对手。而在450节就像个雪橇一样笨拙。'

▲螳螂捕蝉，黄雀在后——这架MIG-17太过于注重眼前的猎物，殊不知另外一架F-105已经盯上了他，空战中必须要时刻注意自己的后方！

最有趣的回忆来自前美军飞行员斯考特的口中：

“和我们交战过最有意思的一架飞机，是战斗机武器学校一名教官驾驶的一架F-16。那个教官会做一种高难度的摆脱动作，在水平空战中当对手还没有转360度之前把飞机拉垂直，然后绕到对手后面去。MiG-17是一种飞起来很有趣的飞机。后来我在当民航飞行员的时候又遇到了他，他情绪高涨的告诉我：“我永远也不会忘记我在F-16战斗机武器学校成立的时候和你对抗的那一次。”当时我驾驶是一架MiG-17。这个家伙很有名，他喜欢拍自己的背说自己会成为一个优秀的战斗机飞行员，而且他确实是一个很优秀的战斗机飞行员。但是他进入了他从来没有进入过的领域：我们称之为“公共电话亭”（形容空战空域非常狭窄，双方要进行贴身肉搏）的地方。他降低速度开始和我进行火并，但是我可以把MiG-17停在一角钱硬币上把机头一直指向他（形容MiG-17的低速指向性能非常好）；他束手无策。他碰了一头的包，然后就打道回府了……第二天他又回来了，要求跟我再战一场，因为昨天他没能把我干掉，很不甘心。其实如果再战一场的话，可能我连30秒都挺不过去。这堂课的教学内容就是：只要不和MiG-17进入低速缠斗就没有问题。但是如果你还那样做了，那说明这堂课白上了。”

▲比利时空军装备的F-16A战斗机，MIG-17能在缠斗中把战斗机黑手党的杰作、以机动灵活著称的F-16击败，不愧为米高扬设计局的一代经典

作为一种1949年设计研发的战斗机，居然能够在缠斗中打败数十年后研发、被称为战斗机黑手党杰作的F-16'战隼'战斗机，这简直是MIG-17的最高荣耀！这也恰恰证明， MIG-17战斗机不愧为米高扬设计局的一代经典杰作！

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