海南岛与广东的雷州半岛遥遥相望。它因海南岛又名琼州岛而得名。琼州海峡是东南沿海进入北部湾的海上要塞，为中国三大海峡之一。
琼州海峡东西长约80千米，南北平均宽为29.5公里，最宽处直线距离为33.5公里，最窄处直线距离仅18公里左右。不仅是沟通北部湾和南海中、东部的海上走廊，同时也是广东雷州半岛至海南岛和越南等地的海上交通捷径。
如果在琼州海峡建一座类似于港珠澳大桥，将方便海南全省人民，也有利于海南的旅游业发展。同时，也会带动雷州半岛的经济发展。
早在九十年代初，广东就开展过对琼州海峡跨海通道工程的研究，收集了社会经济、交通运输、气象、水文、地貌、地质、地震等方面的大量资料，对建设跨海通道工程的必要性、建设时机和技术标准等进行深入分析研究。
琼州海峡跨海大桥曾考虑方案：大桥起点分别设在广东徐闻县灯楼角和海南澄迈县道伦角。跨海大桥分上下两层，铁路桥设计时速为250公里，公路桥设计时速为100公里。大桥建成后，驾车跨越琼州海峡只需20分钟。而依靠渡轮通过海峡，候船和行船时间约需3小时。
预计这项工程2017年开工建设，2025年建成通车。可目前暂未开工建设。
琼州海峡具有水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航要求较高、环境影响敏感点较多等特点。琼州海峡跨海通道工程规模浩大、工程艰巨、技术复杂、投资庞大，具有极大的挑战性，在中国乃至世界上都属于超级工程。
也有专家提出，修建桥梁往往受跨度、水深的影响，且建成运营后也同样受气象条件的影响。不如直接填海造陆，填海造陆比造桥挖隧道更省钱更安全。
琼州海峡的天险也是阻断两岸交往的天堑，从远古的把树干掏空的独木舟和竹筏，到人力摇橹摆渡的木艇船，再到帆船、机帆船，坐电汽化的汽车渡船，再坐火车轮渡……千百年来，人们都做着要征服琼州海峡的梦。
目前琼州海峡跨海通道的建设方案还在研究和论证中。
暂时琼州海峡使用的是琼州海峡火车轮渡，该轮渡是我国第一条跨海火车轮渡线，它从雷州半岛南端的海安港至海南岛的海口市。跨海火车渡轮主甲板为火车甲板，上甲板为汽车甲板，渡轮后半部设置旅客舱室。火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰。同时可载汽车50辆，旅客1360人。
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