前几天,琼州海峡受天气影响全线停航,大量车辆滞留在琼州海峡两岸,想去海南的人和车去不了,想从海南过来的人更是望海兴叹。
早在2018年春节的时候,也是受琼州海峡天气影响,约有2万辆车,10万旅客滞留在海南。
每遇到这种情况,很多人第一时间想到的是,要是琼州海峡有跨海大桥多好啊,就不会困在海南,想什么时候走就走。
修建琼州海峡跨海大桥的话题一直都有,官方也有意修建这座跨海大桥,就是迟迟不见动工。
琼州海峡东西长约80公里,南北平均宽度为29.5公里,最宽处直线距离为33.5公里,最窄处直线距离约为18公里。
粤港澳大桥全长50多公里,主桥也有29.6公里,比琼州海峡还宽。以中国的建桥技术要想修建琼州海峡跨海大桥,一点问题也没有。
中国也不缺钱,投资千亿的工程比比皆是。
不缺钱,不缺技术,琼州海峡跨海大桥为什么迟迟不动工?
按照发展趋势来分析,琼州海峡跨海大桥肯定会修建,只是时间的问题。迟迟没有动工的原因在于,要考虑到大桥的安全。
琼州海峡是我国重要的航线咽喉,每天有数以千计的船只通过这里。修建琼州海峡跨海大桥须保证30万吨邮轮正常通过,并满足日益增长的船舶运输需要,这就要求琼州海峡跨海大桥的跨度要长。
跨海大桥的跨度越长,所承载的风险就越大,像琼州海峡台风那么多,一旦遇到风级很高的台风,跨海大桥也许会像秋千一样大幅度摇摆,大桥的安全就会受到威胁。
既然修建跨海大桥有风险,那就从海底修建一条隧道过去。这种想法也有考虑,但考虑到琼州海峡海底地质情况比较复杂,且地震烈度高。执意要修建海底隧道,也许会遇到意想不到的麻烦。
另外,修建琼州海峡跨海大桥也要考虑到投资回报,以及战略价值等问题。目前,海南省可利用的土地已经很少了,房价也高的离谱。也就是说,海南即使修建跨海大桥,经济也不见得能有多大提升。
综上所述,琼州海峡跨海大桥迟迟不动工,是有原因的。
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