基于结构转换的既有城市道路再生修复方案

[摘要]目前城市道路路面中沥青混凝土路面出现的不同程度的病害，根据我公司多年来的就地冷再生施工经验，针对城市道路沥青混凝土路面大修工程介绍了几种泡沫沥青路面就地冷再生施工工艺。

[关键词]沥青混凝土路面；冷再生；城市道路

在我国已建设的城市道路中，大部分采用了沥青混凝土路面。从上世纪90年代开始修建的沥青混凝土路面以及近多年修建的沥青混凝土路面，每年有大量的路面需要大修，沥青混凝土路面出现的各种病害，诸如龟裂、坑槽、沉陷、纵向裂缝、横向裂缝等，更是直接影响到居民的生产生活需要。据相关资料显示，每年沥青路面废弃料已达220万吨。如何在路面标高不抬高的情况下，进行就地冷再生施工，既减少沥青路面废弃料，又能环保、高效、低成本、干扰小地完成道路的大修？我公司根据多年来在沥青混凝土道路大修中的施工经验，介绍几种大修方案。

一、路面病害

    图1 基层反射裂缝

图2 车辙

   

图3 沉陷

图4 龟裂

  

图5 横向裂缝

图6 横向拥包

   

图7 坑槽

图8 纵向拥包

二、再生方案的选择

方案一：当原沥青层≥14cm时，先将部分沥青层（5cm左右）铣刨后堆放待用，再对剩余沥青层进行泡沫沥青就地冷再生，形成新的结构层，而后铺筑封层、粘层和面层。

方案二：当原沥青层≥10cm时，先将部分沥青层（5cm左右）铣刨后堆放待用，再对剩余沥青层和部分基层（再生厚度≥10cm）进行泡沫沥青就地冷再生，形成新的结构层，而后铺筑粘层和面层。

方案三：先将沥青层铣刨后堆放待用，再对原基层（厚度≥15cm）进行泡沫沥青就地冷再生（或水泥稳定就地冷再生），形成新的结构层，而后铺筑粘层和面层。（如有必要，再生时可将基层和部分基层一起再生，厚度可达到28~30cm，形成新的基层）。

三、就地冷再生的优点：

1 成本低：充分利用旧的结构层材料，从而减少了公路维修时旧的结构层材料的挖除、运输、废置和部分新材料的购置费用，从而大大降低了成本。此工艺与传统方式相比，根据再生厚度的不同，一般可以降低成本 20~40%，厚度越大，降低的成本越多。

2 进度快、效率高：冷再生机械施工可以一次性完成新材料的添加、旧结构层的铣刨、破碎、混合料的拌和、摊铺及碾压成型，从而简化了施工程序，缩短了施工工期。根据多年来的施工经验，每天的工作量在6000~9000m²。与传统方式相比，工期大大提前。

3 干扰少：就地冷再生施工大型机械密集，主要集中在同一车道内，施工区域外不受施工影响，大大地降低了施工对交通的影响，最大限度地降低了施工对居民生产生活的干扰。

4 质量好、易控制：就地冷再生可以根据不同道路原结构层材料的实际情况进行配合比设计，选择不同的添加剂，配比准确，可以保证再生材料的优秀品质和施工质量，形成厚而均匀的基层，保证了维修后道路的使用年限。同时，根据试验配合比精确地计算中每平方添加材料的用量，通过电脑控制添加材料，控制方法简单，易于操作。

5 高环保：减少了废弃旧路面结构料的开挖、运输、堆放等带来的环境污染，而且节约了大量投资，因此被人们称之这“绿色施工”。