看过美国大片《变形金刚》的人，一定都认得这就是汽车人大黄蜂。可是，它和哈大高铁道岔有啥关系呢？
大家知道，道岔是制约列车运行速度的关键设备。道岔相对线路来说，结构复杂，框架尺寸不易保持。
普通12号道岔直向过岔速度是90Km/h、侧向过岔速度是45 Km/h。而高铁42号可动心道岔直向过岔速度350 Km/h、侧向过岔速度亦达160 Km/h。
如此高的速度，道岔要承受的纵、横向冲击力远超想象，高铁安全性和舒适性对道岔的苛刻要求更是可想而知。
因此，相较普速道岔，高铁42号可动心道岔的维修标准和难度也要高出数倍。即便是日常维修，哈尔滨工务段哈西高铁车间的技术人员都要反复进行精测，其水平、方向和轨距等指标误差不能超过±1毫米。
以上为科普，我们的“大黄蜂”即将出场——
哈大高铁自2012年12月1日开通，至今已经安全优质运营了4年零5个月。
按照路局“强化高铁及客车安全”的工作部署，担负哈大高铁我局管内线路设备维修任务的哈尔滨工务段决定为哈西站2组铺设在砟石上的42号超级道岔来一次彻底的“强筋壮骨”。
这车开得太快……没看清？
为了确保超级道岔在捣固后更加平顺，可以为旅客提供最优质的乘车体验。
哈尔滨工务段请来了“超级大黄蜂”——CDC-16道岔捣固机。
CDC-16道岔捣固机作业效率高，一台机械相当于一百多名工人；作业标准高，捣固后，轨面高低误差可以达到0.5毫米，甚至更小；最重要的是它可以保持数十米，乃至数百米同一整修质量标准。
从4月25日凌晨开始，利用4天时间对哈西站161、163号两组有砟地段的超级道岔进行全项目捣固整修作业。
由于高铁42号可动心道岔为世界第三长道岔，全长达157.2米，相当于4组普通12号道岔的长度，要想在0：30到4：30的施工“天窗”时间内完成一组超级道岔的综合整修，需要2台“超级大黄蜂”同时作业。
大机捣固需要提供精确到0.2毫米的线路精测数值，只有这样，才能够保证捣固后的精确质量。为此，这个段哈西高铁车间的技术人员在“超级大黄蜂”到来前的一周里，先后三次运用水准仪、尖轨降低值检查仪、“日月明”轨道检查仪等先进设备对线路进行精测，为大机捣固提供了精细的线路数据。
有了这些精准的数据，2台“超级大黄蜂”干起活来，就如虎添翼一般，数支机械臂运足千钧力……起道、捣固、夹实，线路在大机的轰鸣中，1毫米、2毫米的抬高、顺平。
不过，“超级大黄蜂”整治后的线路也不是100%达标，细心负责的哈工高铁人还要利用电子道尺和“零级”轨道检查仪等精密设备一根枕木一根枕木的仔细复核，并进行人工辅助起道、捣固、枕盒补砟、道床整形，以及协助电务部门恢复道岔连接设备等一系列后续作业，再经车间、段高铁科，以及主管副段长等专业技术干部共同检查确认达标后，一次道岔捣固整修才告结束。
原来，高铁线路的一组道岔整修都这样复杂而细致……怪不得高铁列车跑到350km/h都那么平稳呢！
来，让我们为中国高铁点个赞吧！
（哈尔滨工务段媒体工作室）
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