余承东说得对，增程从汽油利用率上来说是胜过混动一头

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• 烟雨迷城

• 我给一个准确的数据你计算吧，以我的电车来算，在市区里跑，大概是18度电一百公里，跑高速大概是13度电100公里（温度在35度左右）

  

  上快速路之前的记录，累计的数据是这一次充电后，我在市区里跑了两天多的用电情况，包括了预开空调、等人等狂用电的情况。平均1度电跑5.7公里。

  按以前我的油车大概要10升油左右（同样的气温条件下，但不预开空调以及开空调等人），平均10公里/升油。

  

  跑完快速路的图片(中间有十公里左右非快速路)，上面一行数据是在快速路尽量压着最高限速跑的情况，用电12.5度电/100公里，平均每度电跑8公里。按我以前的油车，这是种路况是5.5升油100公里，平均每升油18公里。

  按你的1升油3.2度电来算，市区电车100公里相当于耗油5.5升，油车是10升；高速情况下电车相当于油耗3.9升，油车是5.5升。

  市区用电多的主要原因的，车放在路边，每次开动的时间不长，但每次开动之前预开3到5分钟的空调，用车就那十来二十分钟，多用的电大部分用于空调。

  如果跑高速路或长时间不间断的开动，跑的路程会多于标称的路程（我这车标称的电耗是14.3度电每100公里）。

  结论是： 电车市区节能45%，高速路上节能29%。

  但如果从价格上来说，市电是0.23元/度，92油价8元/升计算，百里费用，市区电车是4.03元，油车是80元；高速时，电车为2.88元，油车为44元。

  两者费用接近20倍。

所以余承东说得对，增程从汽油利用率上来说是胜过混动一头的。比燃油效率，混动的机械传动效率完败增程式的发电效率。

更何况，混动额外增加了变速箱等传动机构，造成成本上升，维护复杂昂贵等问题。

从未来趋势上来说，电机今后可能会内置在轮轴里，4个轮子可以有各自的转速。这样的话，两轮间的传动轴都取消了，机械动力都没有用武之地了。

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