现代工业顶峰，十种现代战斗机喷气发动机剖面构造图和工作原理图

涵道比是涡扇发动机外进气道与进气道空气流量的比值。涵道比高的发动机，大部分动力来自由风扇加速的外进气道空气。大涵道比发动机在次音速时有非常好的能效，通常用于客机、运输机和战略轰炸机。涵道比低的发动机，军用飞机诸如战斗机都是小涵道比发动机设计，但是民航客机全都是大涵道比发动机设计。民航客机的发动机涵道比可以达到40:1到50:1，而且80%的动力来源于外涵道；军用飞机发动机的涵道比只有10:1，动力主要来自于内涵道。客机没有加力燃烧室，工作平缓稳定；军机有加力燃烧室，油耗大，能提供超强动力以适应空战。加力燃烧室的原理是在发动机喷出的气流中注射入燃料，由于气流温度很高，燃料即时燃烧，膨涨而产生额外推力。 有了加力燃烧室的加持，一般来说军用飞机的推力可以瞬间提升到之前的1.5倍，这样在实行军事用途的时候可以瞬间让飞机加速起飞或者加速前行，比如在航母上起飞、突破音障达到超音速飞行等等。由于一般气体通过加力燃烧室后的含氧量非常低，所以加力燃烧室的效率很低，而且耗油量非常大。飞机所携带的燃料只足够加力燃烧室使用数分钟而已，因此加力燃烧室一般只会在需要最高推力时使用很短的时间。由于成本高、作用时间短，所以民航飞机的发动机几乎不安装加力燃烧室

经常见有人说中国航空发动机不行，那是站着说话不腰疼，下面讲一下美国发动机发展路程中的痛苦经历，中国的发动机发展可能很艰难，美国也不是一帆风顺，路总会走通的，相信不用多久中国会有超越的一天，就象美国超越英国的喷气发动机一样

这是F100发动机，在装备初期却有着高得惊人的故障，但被普-惠公司以“美国空军人员的个人意见不能代表美国空军的正式意见，这种质疑方式不符合常规程序”为由不予理睬。在一切争议都要以合同条文为依据的社会里，美国空军只好咽下半个苦果，提出对F100发动机故障多发问题造成的成本上升问题，由美国空军与普-惠公司经过谈判共同分摊。但是，普惠公司却坚持极为强硬的态度，坚持认为问题都是美国空军自己使用不当，

虽然美国空军与普惠公司历经多次谈判商议，普惠公司也拒绝分摊成本与责任。由于发动机频繁出现故障，F-15 大面积停飞，造成严重后果。在1978~1979 年间，出厂的 F-15 甚至长期没有安装发动机，而在停机坪上等待着F100-PW-100发动机问题解决。普-惠公司甚至利用配套配件厂的罢工事件，表示交付时间无法确定，来要挟美国空军就范给钱。在这种情况下，美国空军只有被迫停止接收F-15新机。。

最常出的故障是低压压气机叶片失速。压气机叶片在某些状态下会出现混乱紊流而导致叶片失速，直接影响到压气机与发动机运作的顺畅性和连贯性，造成发动机工作失常。而且这种停滞性失速是持续发生，飞行员必须将发动机关闭后重新启动，单发的F-16空中停车和重新启动时处在没有动力的状态，一旦空中启动不成功就将只有坠毁，

第二是F100-PW-100发动机的一级涡轮叶片常常仅使用很短时间就出现疲劳断裂破坏，当叶片发生断裂时，在每分钟3万转的高速下，断裂飞出的涡轮叶片犹如一把把飞刀，经常将后机身打得破烂不堪。这种故障是最危险的一种故障类型，一旦发生就将造成整台发动机失效，有时甚至会像爆炸一样对后机身造成严重损坏，导致飞机坠毁。

第三个问题就是许多零部件寿命远低于预期寿命。许多零件的使用寿命短到让美国空军难以接受的地步，只使用几十飞行小时就被迫需要更换。

美国空军的怒火终于到了忍无可忍的边缘。美国空军对普-惠公司的产品质量与服务态度极为不满，双方的关系恶化到了剑拔弩张的地步。1979年美国空军与普-惠公司的对峙官司终于一直打到了美国国会上。在美国国会就美国空军第三代战斗机集体出现发动机故障问题的公开听证会上，面对与普-惠公司有密切金钱往来关系的少数议员倾向性明显的咄咄逼人的反问和诘责，

美国空军据理力争，直斥普-惠公司产品设计有缺陷，生产工艺不过关，服务态度傲慢恶劣，毫无反思精神，发现问题后继续推诿掩盖，视飞行员生命安全为与己无关，出事后推卸责任，百般扯皮，自私自利大发劣质产品财，不但不提供免费更换配件，反而利用产品质量缺陷大发零部件财。

普-惠公司的代表却发扬技术人员懂得技术的复杂性来扯皮的特长，反唇相讥，指责问题都是美国空军飞行员操作习惯野蛮和管理松散、地勤人员技术水平差、责任心不到位、没有良好的掌握F100发动机的维护检修、美国空军管理水平低下所致。双方的代表在国会上唇枪舌战，经久不息，一时间震动国会。

此次听证会之后，针对F100-PW发动机的情况，美国空军知道光与普-惠公司这样扯皮下去根本无济于事。他们悔恨的认识到建立充分良性竞争体制的必要性，像现在这样，大推力涡轮风扇发动机竟然只控制在一个不负责任、利用行业垄断地位坐吃大户的公司手上，是极为危险的。