与众不同的发动机“黑鸟”最特殊之处在于当它停在地面时，要用桶接住渗漏的油料。因为油箱构成了机体蒙皮的一-部分，考虑到高温后的澎胀，机体蒙皮留有缝隙，并采用高温密封胶填补,当飞机以巡航速度飞行时，渗漏自然停止。“黑岛”通常不会满油起飞，而是依靠KC-13ST的空中加油，每次加油近40吨，个别任务需要在世界各地上空加油10次以上。SR-71的机载燃油数量根据任务各有不同，飞行中还需要自动控制各油箱的消耗比例。以保证飞机重心。同U-2一样，因为加油要降低高度，为保证安全。必须保持无线电静默。
SR-71起飞前数小时，使用液氮对燃料系统增压，此时开始漏油，一般有五六股燃油从机翼内侧调出，油流粗细约与饮料吸管相仿，整个机身下部都会渗湿,严重时还会向机翼内侧上表面喷出5-90厘米高“油泉”。目的就是为了填补渗漏的损失，一般情况漏出约318公斤，偶尔遇到不需空中加油的飞行,会加装更多的燃油，漏油更加明显。地上的油以前都是用水冲掉,后来因为环保意识加强，才开始要用桶接住渗漏的油料。所有在机场地勤人员全身都是JP-7的味道几日不散，J-58发动机一般用启动车启动，它实际上是2台别克4S5型8缸发动机，80年代末改用雪佛兰454型。启动前必须将滑油加热到21C.否则稠得像蜂蜜一样，流动性极差。
三乙基硼烷是一种爆炸性液体，遇空气自燃，每次飞行前加住到每台发动机上的密封箱内。SR-71加油需要4个人，操作时2名机械师身穿防火服，一人在地面控制加油车，一人在机翼上控制接口，与补充燃料相反，这个过程要尽量防漏，有时不慎外逸。应立即用湿布压住，以隔绝空气。泄漏严重时，机械师的手套上会窜出火苗,基地消防队在每次加注三乙基硼烧时都要到场，有时火也会掉到机翼上，这时必须赶紧扑灭。真正危险的是偶尔有少量三乙基硼烷渗到发动机内,这从它独特的气味和发动机冒烟都能发现，
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