召回，虽不是洪水猛兽，但是频频见诸报端，总让人心有余悸。从爆炸的三星手机，再到发酵中的丰田召回事件，究竟还有多少产品隐藏着安全危机。彼此的信任，在哪里？
高田是原罪吗？
高田已经走进了死胡同，成了烫手山芋，抑或一枚弃子。安全气囊事件由来已久，2008年，媒体挖出了高田采用低成本的硝酸铵作为气囊推进器的丑闻，之后，美国市场就开始强制召回配置了高田气囊的车辆。
直到今年10月，单在美国市场就已经有13个品牌召回了3156万辆装配有高田气囊的汽车，其中2327万辆为日系品牌车。放之全球市场，目前因高田气囊问题召回的车辆也已经接近5000万辆。
高田茂久
在高田引发的“召回地震”中，日系品牌是重灾区，人人谈“田”色变，而高田最初呼号的那句“终有一天，没有人会在交通事故中死亡”也沦为了一个笑柄。
长期以来，外界普遍认为，高田涉事车辆在中国市场的召回反应迟缓，所以，本田宣布召回在华82万辆汽车才会刷上热点，涉及2000年5月至2001年11月，以及2006年4月至2014年12月生产的卡罗拉和威姿等车型。
丰田也不是第一次犯事了！
高田气囊不是丰田独一家的问题，大规模召回也不是丰田第一次“犯事”了。2010年1月28日，天津一汽丰田汽车向国家有关部门递交了召回报告，决定对2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆进行召回。
丰田章男
当时的召回原因是：由于加速踏板的踏板臂和摩擦杆的滑动面经过长时间使用，在低温的条件下使用暖风（A/C除外）时，在滑动面发生结露，使摩擦增大，使用加速踏板时有阻滞，可能影响车辆的加减速。极端情况下，加速踏板松开时会发生卡滞，车辆不能及时减速，影响行车安全。这正是当年沸沸扬扬的“踏板门”事件。
大众排放门刚刚和解
凡是大规模召回，皆是一场旷日持久的公关危机，看看大众就知道。自深陷柴油排放造假丑闻以来，大众已经付出了惨痛的代价。不管你信不信，旗舰辉腾正因此受连累而停产的。
10月25日，持续了一年多的“排放门”事件终于尘埃落定，147亿美金达成和解协议，大众好歹渐渐走出了阴霾。在整个事件中，大众积极配合调查以及高层引咎辞职的态度还是值得肯定的，只是贻害如钉，即使拔起来也还是会留下痕迹的。
召回不是洪水猛兽
其实，召回制度不是洪水猛兽，反而是在政府监管下消除隐患的安全措施。美国早在20世纪60年代就开始实施汽车召回制度，至今已召回3.9亿辆汽车和摩托车、4600万条轮胎、6600万件零部件以及4200万个儿童座椅，对减少美国交通事故和人员伤亡功不可没。
我国于2004年3月15日颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，于同年10月1日开始生效实施，并于2013年1月1日升级为《缺陷汽车产品召回管理条例》，进一步加大了汽车召回监管力度。
汽车召回的重要特征之一是：生产者要在主管部门即国家质检总局的监管之下实施召回，包括及时备案召回计划，公布召回信息，通知经销商和车主，定期提交召回进度报告，配合国家质检总局进行缺陷调查。
有一种印象根深蒂固，消费者总是觉得政府监管部门不尽职，问题企业对待中国市场的态度不积极，甚至于推诿拖延。但凡遇到召回事件，国内的反应似乎总是滞后的。消费者又很难接受，美国的产品都出事了，国内的产品会没问题？
尤其在安全问题层出不穷的当下，任何一个事件都会酿成严重的信任危机。有时候，整个社会都需要反思，最初的信任去哪了？政府、社会和企业，你们的责任尽到了吗？
