挂挡，你学会了，
可啥叫车速和档位匹配！？
上干货：
起步1档，2档20，3档30，4档40，5档50...
呃就这样子！？
且...你要真这么听话的这么干...那就是被人忽悠的二傻子...你要知道用车速去匹配档位这个命题本身就是有问题的。
那么到底怎么将车速与档位匹配呢？
我们在说这个问题之前，需要加入一个东西——发动机转速。车速匹配发动机转速，发动机转速匹配档位，这才是一个严谨的逻辑。
简单来说，汽车车速越高发动机转速也越高，发动机转速越高汽车档位也应该越高。
就比如说起步挂1档，轰油门，当车速达到10KM/H（10KM/H翻译成人话就是：10千米每小时）的时候，发动机转速大概在1500转/M（1500转/M翻译成人话就是:1500转每分钟）。这个时候踩下离合器，换入2档，与此同时车速不变，但发动机转速却降至1000转/M左右，然后抬起离合器继续轰油门，当车速达到20KM/H时，发动机转速又一次升至1500转/M。这个时候我们继续踩下离合器，升入3档，同样车速不变，发动机转速再一次降至1000转/M，然后抬起离合器轰油门，车速达到30KM/H的时候，发动机转速又跑到了1500转/M。以此循环直到车辆升入最高档位升无可升，接着一脚油门轰到底，能跑多快跑多快（当然，国内限速120，德国不限速哟~）！
由此，可以看到，我们切换档位，看的并不是车速，而是发动机转速。当车辆达到合适的转速，就可以切入下一个档位了。
而这里需要说一句，低档位高转速，车辆会获得比较高的动力，车辆提速快，爬坡能力强；高档位低转速（控制在合适范围内）我们会获得比较高的燃油经济性；高转速高档位，一般是跑高速。
当然，有抠数据的盆友就说了，你这个其实和看车速没啥区别么！？
其实不是的，我以上用的这组数据只是便于大家理解。如果真的按照1500转/M换挡，我拿教练车跑出来的实际数据：
1档大概能跑到0-10KM/H左右
2档就可以跑到10-23KM/H左右
3档则可以跑到23-35KM/H左右
4档可以跑到35-50KM/H左右
至于5档，你就一直轰油门往120KM/H跑吧！
好了，又有人问了，那我们为什么在1500转/M的时候换挡，2000转/M的时候换挡行不行？
答：可以，不过1500转/M的时候换挡燃油经济性最好，拿人话说就是1500转/M换挡比2000转/M才换挡省油。
还有人问，说我就一直挂1档然后拼命踩油门行不行？
答：当然可以，就是特别特别特别费油，而且车还跑不快。不过挂1档拼命踩油门，我们还是有实际用途的。比如上长大坡，保持比较低的档位，然后拼命踩油门提高发动机转速爬坡。宝鸡南北两边都是山，不管是进秦岭，还是上北坡，低档位高转速可以给我带来充足的动力，保证车辆能爬的动。
这又有人嘚瑟了，说嘿嘿，我是自动挡，所以不用管！！
自动挡真的不用管吗？错了，大家都知道手动挡车比自动挡车省油，可为什么？
原因很简单，1.自动挡车也是有档位的；2.自动挡车设置自动升挡是按照发动机转速设定的，一般是2000转/M才换挡。而手动挡车型升降档完全是随心所欲，基本按照1500转/M换挡的话，比自动挡车型换挡时间提前，当然就能够省油了。
另外，相信大家听过“手自一体”这种说法吧！？
原因很简单，自动挡车会以2000转/M作为标准自动升挡，可当我们挂2档爬坡的时候，好不容易发动机转速被轰到2000转/M车辆正给力的时候，突然提升了一个档位，发动机转速骤然下降，我们原本充沛的动力瞬间干瘪了，坡也爬不动了。这个时候，就需要我们将车辆变速箱切入手动模式，锁定低档位，轰油门用高转速带动车辆爬坡，至于发动机转速要轰到3000转/M还是4000转/M，完全是看你自己想跑多快了。
这里多说一句，自动挡车有时候会加一个档位叫做S档（SPORT档，又叫运动档位或模式），又或者分了几个模式，比如ECO（经济）、NORMAL（普通）、SPORT（运动）甚至于说某些车型有SPORT+（运动+）模式。
事实上这些模式也是在发动机转速上做文章，ECO模式就是在很低的转速下就换挡，车辆行驶平稳，但加速很差，最省油；NORMAL模式，就是按照一般自动挡车型进行的普通调校，车辆开起来很中庸，不会有什么特别突出的点；而SPORT和SPORT+模式就是通过提高换挡发动机转速来达到先人一步的起步以及爬坡时充沛的动力。
教练，教练你说的不对，我老公的车就不是这样！
这个问题分两部分回答：
1. 不是所有车辆在发动机调教、变速箱调教都是一模一样的，所以存在区别很正常，但工作原理就是这么套过去的。而且，就算有区别差别也不是很大。
2. 回去看看你家车屁股上是不是多了个“T”、“TSI”、“TFSI”这类字眼。这些东西是发动机安装了涡轮增压的标识，一旦车辆加装了涡轮增压器，就等于说给汽车发动机安装了一个“兴奋剂”吊瓶，实质上是在压榨汽车发动机最后一丝精力。当然，这么说确实是有些夸张了，但大概意思就是这样。
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