1899年，日本人为转运木材而规划兴建阿里山铁路，轨距762公厘，最大坡度6.25%，最小曲率半径40米。1921年，长达66.6公里的嘉义至二万坪段宣布通车，1924年，再延长至阿里山并逐渐增设支线，总长71.4公里。
全线自海拔30米的嘉义，一路爬升至2,216公尺高的阿里山，全程经过49个隧道、77座桥，沿途可欣赏热、暖、温等不同森林带之植物种类变化与美丽的山脉、溪谷。
登山铁路：台湾铁路管理局旧山线胜兴车站一带，是台铁的最高点（海拔约400米），但远不及林铁多处海拔2000米以上。沿线植物从800米以下的热带林，800至1600米的亚热带林，1600米以上的温带林，一条铁路有三种林相变化。铁路最大坡度6.62%，最小曲线半径40米。
螺旋型环绕独立山：火车因独立山在前无法直线行驶，因此以螺旋型右行一圈，最后在山头以8字型左行一圈离开独立山，共环绕独立山三圈约5千米，通过10座隧道，逐步爬升200米，绕山爬昇过程中，会数度看到不同大小的樟脑寮车站。此段路线的极特点在于其路线为迎合山形而建，相较之下其他采用螺旋线铁路的设计多用人工造桥制成坡面完工，且多仅绕一周。
阿里山碰壁：由第一分道起以之字型先前进再后退，行车方向前后转换三次运转上山。机车在下山的方向时由于阿里山林铁的坡度大，为避免上山时连结器负荷过重造成断裂以及下山时制动能力减弱，因此机车是连结在下山的方向，以推进方式上山，客车前方有开窗供车长瞭望路况，以无线电和后端机车司机员连络。不过新引进的联控客车和机车，让司机员可以在上山端客车直接远端控制下山端的机车。
过去曾经是在平面段时由机车在前端牵引，到上山段时（竹崎车站）才把机车调到后端，但今日已取消此种方式。
当一辆红色和奶油色的火车在台湾的阿里山山脉上跋涉时，徒步旅行者和村民停下来向船上的乘客挥手致意。这列火车已开始在百年历史的阿里山森林铁路上新推出的游轮式旅游之一，这条铁路由台湾中部阿里山山脉的71.4公里（44.4英里）窄轨铁路组成。
参观阿里山：建于100多年前，阿里山森林铁路也许是探索台湾最重要山脉之一阿里山的最佳方式。 居住在铁路旁边的空中摄影师赖国华花了三年多的时间来记录它。
了解阿里山铁路：铁路从平地开始，海拔30米，爬上2,451米，到台湾最高的车站 - 竹山站。
伐木旅游列车：自1963年以来，阿里山铁路主要作为旅游列车运营。 它曾经是那些想要游览阿里山的人唯一的公共交通工具。
遗产保护：经过多次管理变更后，在几个月前建立了专门的阿里山森林铁路和文化遗产办公室（AFRCH）。 阿里山铁路是无价的文化遗产。因此，保护阿里山铁路不仅仅是为了旅游目的，而是为了促进这种文化
最美丽的车站：Erwanping车站位于悬崖边缘，以其日落和云景而闻名。 “当我在车站前看到这片巨大的云海时，我想 - 这是这些年来铁路拍摄的第一次 - 只是静静地坐在车站上，欣赏这个世界上的天堂，”赖。
凉爽的铁路编队：阿里山铁路采用环线和螺旋线路设计，还有S型线，180度U型线和Z型线。 在一个单一的铁路系统中体验所有这些地层是很少见的。
环线和螺旋线路：图为Dulishan火车站的螺旋环路。 “当火车经过每个级别时，我拍了一张照片，并将所有四个级别的照片合并为一个，”赖说。
如何乘坐阿里山铁路：平日只有一列火车从嘉义出发，周末早上9点，另外两列（早上8点30分，上午9点30分）。 要去阿里山，旅客可以从嘉义站乘坐干线到奋起湖站（2小时20分钟），然后乘坐公共汽车从奋起湖站到阿里山站。
阿里山风景区：抵达阿里山站后，您将进入阿里山风景区，阿里山铁路距离神木，昭平和竹山三条较短的线路。
参观阿里山的最佳时间：阿尔山在秋季观赏秋季时非常受欢迎。 但是樱花季节是另一个值得游览的时间 - 通常是从3月到5月。 每周一次的特殊蒸汽火车穿过粉红色的花朵。
Bento Kingdom：Fenqihu曾经是抵达阿里山之前的主要休息站，使其成为饥饿工人和火车旅客的热门目的地。
拥有100年历史的街道：奋起湖现在是阿里山铁路沿线最大的城镇之一，拥有一些历史悠久的景点，如拥有百年历史的美食街。
在阿里山吃什么：Aiyu，一种由Aiyu水果形成的天然果冻，是阿里山的特产。 Aiyu首先在嘉义发现，主要由台湾的土着农民收获。
回到过去：由于气候潮湿，电气系统效果不佳。 因此，许多铁路操作仍然是手动执行的，例如轨道方向开关。
柏木车：“感觉更加人性化，不像冷和自动化的现代机器，”廖元娇说。 作为一名火车爱好者，廖六年前离开了他的讲师工作，担任铁路的火车助理。 他现在是一名火车上尉。 这是一款以原版为蓝本的特殊柏木车。
步行道：阿里山周围有许多步行道，可以引导游客前往杰美湖等景点。
阿里山日出：楚山线是阿里山铁路四条线中最受欢迎的线路。 它每天往返一趟，将旅客带到楚山去捕捉日出。
蒸汽火车：阿里山铁路将在3月至5月的樱花季节和阿里山铁路每年的生日（12月25日）每周运行一次特殊的老式蒸汽火车。
“千与千寻”远足径：最酷的远足径之一是1.6公里长的水山步道，一个不起眼的隐藏入口沿着一条已经不复存在的苔藓覆盖的火车轨道行走。
有着2700年历史的树：虽然许多台湾柏树在日本占领期间被砍伐，但其余的树木受到保护。 这是森林里最古老的树。
火车爱好者的天堂：窄轨火车穿过蜿蜒的山路。
复古车站：阿里山铁路沿线的一些车站值得一游，包括Jhuchi车站。 它根据其原有的日本建筑风格进行了重建。
桧木村：可追溯到1914年，桧木村（北门站旁）为驻扎在那里的日本官员提供宿舍。 村内约28栋木屋经过翻新，现在用作商店和餐馆。
古董咖啡馆：2030旧时嘉义是一家咖啡馆，里面摆满了无数的古董珍品，包括收银员100年历史的烟草柜台。
阿里山铁路网的许多方面仍然像100年前一样。 铁路枕木仍由实木制成，司机必须下车并手动切换轨道方向。
阿里山森林铁路于1912年在日本占领下完工，用于从阿里山运输现已濒临灭绝的台湾柏树。 伐木被禁止后，它作为唯一的乘客列车上山。
这条铁路最初由日本政府建造，用于运输台湾柏树原木。
至于全长 9.2公里的眠月支线，则开放于1983年，火车一路蜿蜒于海拔 2,000米以上的崇山峻岭间，当您看到一座高十余米、形状像猴子的巨石，即到了终点站“石猴游憩区”。白木林为石猴游憩区之奇观，在森林大火后，矮小的植物被烧光，仅剩高大的松、杉类枯干，这些火烧木经过风吹日晒、雨淋霜打，表皮转白，成了醒目之景观。安排一小时的健行览胜，看看游憩区内古早味的樟脑寮、笋灶与木炭窑，经由解说牌可了解其制造过程。
至于聆风亭、望乡亭与栖霞亭等凉亭，则是聆听松涛或远眺草岭风光之好地点。此外，“台湾－叶兰展示区”展示了台湾珍贵稀有野生兰的生态史；一叶兰以阿里山为生长区，每年二至四月开花，因花下仅长一片叶而得名。
阿里山铁路网的许多方面仍然像100年前一样。 铁路枕木仍由实木制成，司机必须下车并手动切换轨道方向。
Shizilu站是新邮轮游览中参观的老火车社区之一。
阿里山森林铁路分为平地与山地两线段，前者指嘉义至竹崎14.2公里），后者为竹崎至阿里山线段(57.2公里)。当火车以推进方式运转至独立山时，为迁就急峻的山形，则须以螺旋型环绕独立山三周（约五公里长、两百米高）而至山顶。当回旋上山时，在车上可三度看到忽左忽右的樟脑寮车站仍在山下，然后铁道再以8字型方式离开独立山。而自屏遮那站到第一分道后，铁路呈z字型曲折前进，经过三个分道时，火车时而往前拖、时而在后推，终抵阿里山，故有“阿里山火车碰壁之称”。
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