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东北军辽宁迫击炮厂三
在九一八事变当天，辽宁迫击炮厂被日军完全占领，除了损失了80.84.150.240等各种口径的迫击炮成品2303门，各种口径的成品迫击炮弹476847发以外，还损失了大量的厂房、机器、设备、原材料以及半成品。
而最让人痛心的，是当时中国最早而且是唯一的一种国产汽车——民生卡车，当时该厂已经制成的成品、半成品汽车，和生产设备、图纸器材，也都被日军完整缴获了。
一、中国第一辆国产汽车——民生卡车
当时辽宁迫击炮厂自制的民生汽车已经完成两辆，价值18,000元，每辆车9000元。
未完成的民生汽车43辆，价值230000元，每辆未完成卡车230000/43=5348.8元。
这个民生汽车，是中国最早的第一辆汽车，在中国运输史上具有开天辟地的里程碑意义。这个事儿呢其实要从1928年说起：
“皇姑屯事件”以后张学良接替了张作霖的大权，不久之后“东北易帜”，南京国府从形式上统一中国，民国进入“黄金十年”建设时期。当时辽宁迫击炮厂生产的迫击炮已经远超东北军的需要，外销的军事订单也没有，而经济发展又急需运载交通工具。
这个时候作为哈雷摩托、别克、防弹轿车等众多豪车车主的张学良眼光很远，他意识到了汽车工业的重要性，下令迫击炮厂转产汽车。据《中国近代生活史》一书记载：
迫击炮厂厂长李宜春建议“应国内需要，宜首先制造载重汽车”。此建议得到了张学良的赞许。
“1929年2月，辽宁迫击炮厂设制造处，后改为民生工厂，拨款43000元（旧币），作为制造民用产品的试制费。”后来便在迫击炮厂的基础上设立了民生工厂，其后又再拨款70万元，用于研发国产载重汽车。
不过呢，当时的国内并没有专业的汽车设计和技术人才。时任辽宁迫击炮厂厂长的李宜春就引进外国技术人才，特地请来了美国人迈尔斯当总工程师，并聘请国内外大学和专科毕业的技术人员担任工厂的重要职务，当时民生工厂共有职工207人，其中职员30人，工人177人，边学边干开始自己造车。
当时民生工厂的造车工作，采用的是购买样品的“山寨”模式。民生工厂从美国共和汽车公司购买了一台瑞雪牌卡车和大量散件，通过对卡车大量的拆装测绘和试验，选择重要的易损机件另行设计并重新制造。而汽车发动机、后轴、电气装置和轮胎等关键的部件，则是委托国外专业名厂，依照民生工厂自行设计的图纸加工而成的。也就是说，其实民生汽车是重要部件委托加工、易损件自产的模式。
经过两年多的努力，到了1931年6月，中国第一辆民生牌75型2.5吨国产载货汽车终于试制成功。该车为长头前置发动机，棕色涂装，实际核载1.84吨，采用六缸65马力水冷汽油发动机，前后轮距4.7米，前后四轮为实心单胎，最高车速为每小时40公里（一说25公里）。
当时全车的666种零件中，有464种易损件是自制，其余202种主要零件是进口，国产化率达到70%。特别是短短几个月后，该厂技术团队又设计出了民生100原型车，不仅载重量增加到了3吨，还在瑞雪卡车的基础上采用了充气轮胎、封闭式驾驶室等更加先进的技术，实现了青出于蓝而胜于蓝。
二、民生汽车的上海巡游
民生牌75型国产载货汽车研发成功后，曾经到上海进行了数次展览和游行，而且轰动了全国。1931年9月12日，一辆已完成的民生牌汽车千里跋涉被运到上海，参加了在法租界贝当路（今衡山路）新建会场举行的中国首次路市展览会。当这辆中国自产汽车出现在展台时，全场立刻响起阵阵喝彩！
中国人也能造汽车了！
当时在场的所有中国人，都为这一刻而感到扬眉吐气，国产汽车工业出现了第一个新生儿的消息，在当时造成了盛大的轰动。
可以说如果一切顺利的话，民生汽车可以顺利形成量产，张学良将军的东北军很快会建成中国第一支摩托化部队，而且东三省兵工厂的100榴弹炮、105加农炮、150榴弹炮、75高射炮等重型火炮，也都将脱离骡马化，一步跨入摩托化牵引炮兵的行列。抗战史上那“血肉模糊的驮鞍”和饿死累死无数骡马的惨事，可能也不会发生了。
可惜好景不长，处心积虑侵略中国的日本人，是不会坐看中国的工业发展的。每次在中国刚刚取得关键性工业化成就的时候，他们就会用侵略战争打断中国的工业化和现代化进程。就在民生卡车风光无限的六天以后，“九一八”事变爆发，沈阳被日军奇袭沦陷，民生工厂被占领并被日军洗劫一空，中国人的第一个造车梦破灭了！
不过呢，虽然民生工厂已经落入日寇魔掌，但是展台上的民生汽车却依然光艳夺目。参展的这辆2.5吨民生卡车，是完成的三辆民生卡车中唯一幸存的一辆，已经成为了中国汽车工业硕果仅存的种子。
在1931年9月29日，上海路市展举行了声势浩大的汽车游行，当日满街彩旗飘舞，游行队伍由60辆中外参展车组成。它们排成了一字长蛇阵，在上海主要街道缓缓而行，中国造的民生牌汽车，作为整个车队的前导车昂然走在了最前列，可以说是风光无限。
可惜的是，这已经是中国国产民生汽车最后的辉煌了。九一八事变后民生汽车厂被占领，导致这种国产汽车的后续生产无从谈起，中国自产汽车的雄心壮志也就此破灭，国产汽车的生产尝试，也就到此为止了。
以后这唯一的一辆民生汽车就落籍于上海，后来归中华全国道路建设协会所有，1936年时还被改装为民生号游览车，继续为社会服务。
后来八一三事变爆发，淞沪会战打响，这辆民生汽车的独苗苗也转移到大后方，至今还保存了下来。
三、民生汽车和丰田汽车的渊源
而在东北的民生汽车厂被占领以后，其技术图纸则被日军带回国内，其后发展成为大名鼎鼎的“丰田汽车”。当时民生工厂未组装成车的零部件被日本侵略军掠夺后，日军立刻将半成品重新组装，制作成了31C型丰田卡车。
不过要说丰田的前身百分百就是民生汽车，其实也是不完全准确的。这日军使用民生汽车半成品制作出来的丰田卡车31C，和正儿八经的丰田品牌还是有所区别的。最早的丰田卡车——丰田31C压根就是民生卡车，这是确定无疑地。而丰田汽车在一开始，是在民生汽车的图纸设备基础上发展起来的，这也没什么疑问。但是人家丰田却搞了死不认账那一套，人家不承认1931年的“丰田31C”是最早的丰田卡车。
在丰田公司嘴里，第一辆丰田汽车是在1933年的时候，由丰田创始人丰田喜一郎在“丰田自动织布机制造所”设立的汽车部制造的。其仿制的原型车，是丰田喜一郎的同学隈部一雄从德国买回的DKW牌前轮子驱动汽车。其后经过两年的拆装研究，丰田在1935年8月造出了“丰田G1”卡车——所以在丰田汽车厂的说法中，1931年的“丰田31C”不是第一辆丰田汽车，他们在1935年仿制成的“丰田G1”卡车才是最早的丰田卡车。
按照这个逻辑，丰田汽车原型是仿制德国货，自然就不是来自于民生汽车了。这就是标准的“不管你信不信，反正我就这么说了，我也是这么信了”。当然了，掩耳盗铃和死不认账是他们民族的天性，我们也不和他较真。
不过关于“丰田G1”卡车的发动机功率参数，和民生汽车散件组装的“丰田31C”的参数完全一致，都是65马力、48.5千瓦的6缸水冷发动机的事儿，不知丰田要怎么解释呢？
四、民生汽车和“同和汽车”
好了好了，我们也没必要不停逼问老丰田一些陈年旧账，人家愿意怎么写自己工厂的历史，真的是他们自己的事。不过起码有一点，丰田是没有拿民生汽车厂的设备的。日军缴获的民生厂45辆卡车和生产设备是被日本关东军抢走了，后来转给了伪满洲国实业部。
到了1934年3月，伪满实业部按照日本关东军的旨意，在原辽宁迫击炮厂旧址上成立了同和自动车工业株式会社。会社的投资方为满铁、满洲国政府和7家日本的会社。这7家会社为：
自动车工业会社、
东京瓦斯电气工业会社、
川崎车辆会社、
日本车辆会社、
三菱造船会社、
户畑铸物会社、
日本自动车会社。其中满铁出资290万日元，满洲国政府以土地、实物出资，折合20万日元，7家日本公司共出资310万日元。除此之外，关东军司令官还下令将原辽宁迫击炮厂的厂房和机器设备提供给该会社。
不过呢，同和汽车当时在满洲国遭到了进口的“福特”和“雪佛兰”等品牌的竞争，很长时间没有打开局面。因为效益不好，同和汽车厂又在1936年6月与丰田自动织机会社签署合同，进口了丰田的G1型卡车散装件进行组装贩售——所以，丰田汽车和侵略者用掠夺的赃物创立的同和汽车，其实是关系紧密的。不管他们是否承认丰田31C是最早的丰田汽车，他们的“丰田G1”也是后来的同和汽车（原中国民生汽车厂）的主要产品，这是不容否认的事实。
到了四年后的1938年，该厂拥有了4100辆的年产能，原民生汽车厂到这时才真正形成了量产。不过让人痛心的是，这些侵略者用中国设备生产出来的汽车，大多都被用在了日本侵华战争中，在中国广袤的土地上欠下了累累的血债。
因此严格一点来说的话，民生汽车厂的直系后代是“同和汽车”。丰田汽车嘛，充其量只是个参考了民生汽车技术的私生子而已。
勿忘国耻，治史铭记！
参考资料：
《关于满洲国自动车及自动车关系工业的考察》
《中国近代生活史》
《张学良传》
《九一八国难痛史》
《日满自动车会社设立要纲案》
《中国近代兵工史》
《东北三年解放战争军事资料》
《同和自动车工业株式会社法》
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