一直在本坛受益而未有寸报，汗颜的紧，是以发挥菜鸟之小学数学能力，以数数为方法统计一下二战时美国建造航母能力。
1、战前
因为体制问题，美国工业素来是有钱就相聚、没钱就散伙之优良传统，比如在一战时期的1917年，全美只有61家造船厂，到次年就已经剧增到341家，共有1284条滑道（《美国经济史 下卷 》 - [美]福克讷著 王锟译 1964 p302），这使得其商船吨位从1916年的218.5吨，增加到1921年的1107.7吨（同上），结果战后航运的萧条使得这支为战争打造的公有船队每月损失1600万美元，逼得哈丁总统不得不将这支33亿美元的船队进行拍卖，同时对船主进行为期十年7.5亿美元的补贴，最后的结果是以每吨14-18美元的价格出售了1164条船。而因为战时的物价，特别是钢价，这些船造价很多都在300美元以上，比如当时江南造船厂承接的官府号，单单建造价格每吨就为195美元。
一战后期建造的商船使得全美造船业普遍衰落，但对军用舰船造船厂，虽然签订了华盛顿海军条约，海军当局也还是要保的。在二战前，按照一本1944年出版的《第二次世界大战中美国生产力之研究：国防经济的借镜》上言，在1938年以前，美国海军官方造船厂只有八处，即：朴茨茅斯、波士顿、勃鲁克林、菲列台菲亚、诺福克、却理士顿、迈亚岛、布列马敦，加上康涅狄克州格鲁石城的电船公司，其共有船坞三十余座、熟练技工八万五千人（注意，这是民国时期的译称）。同时期民用造船厂只有七家（原文为‘七渠’），四十四座船坞。这八家官方造船厂中，以伯利恒造船公司、纽波特船舶及船坞制造公司、纽约造船公司为重点，其完全垄断美国海军两千吨以上航轮的制造。
1940年前后，感觉到大战不可避免的美海军计划扩充船坞，1940年7月，扩充军用船坞计划正式开始，到1943年，新式船坞已达五十五座，另外还另外有若干小船坞；而同时期民用船坞也在扩建，甚至因为德国的狼群战术先期扩建，其在1940年5月，就有造船厂四十四家，船坞（长度92-152米）以上的有一百一十五座，太湖地区二十座；1941年5月，造船厂增至五十八家，船坞一百三十九座；1942年1月，造船厂再增至六十五家，船坞四百零六座；1943年，全国船坞超过四百零五座。
在此顺带提及一下当时造船关键技能焊接，大神可忽略此段。众所周知的是焊接对提升造船速度至关重要，但真正使得美国造船速度提升的，还是埋弧焊（具体科学原理请自行百度，笔者科死早）。据称当罗斯福写给丘吉尔的一封信被丘胖在英国下院大声宣读。信中提到，我们已经开发了一种焊接技术，使我们可以以工业造船史上前所未有的速度建造各种通用型商用船舶。信中说的技术无疑是指埋弧焊技术（此见论文《焊接历史上的几件大事》，朱旗、谭志成，四川成都），它的焊接效率是当时其他焊接方法的二十倍。
2、造船速度
虽然有焊接神技，2000名电焊工一个月能造出3艘自由轮，但军舰的建造自然不能与商船相提并论，此处用图片表示军舰建造速度（来源不明，似乎是本坛大神所出）
