在前一篇《ARL-44的故事》中，坦克君简单的聊了一下ARL-44是怎么从一辆“除雪车”变形为法国战后第一型重型坦克的。这型由吕埃尔工程公司设计的重型坦克，由于在研制时受到太多、太多客观因素的制约，虽几经努力但最后还是搞成了个法国战前设计的“一锅乱炖”，最后只草草生产了60辆便结束。
“七拼八凑”的ARL-44型重型坦克根本无法成为法国坦克工业复兴的标志
从挨人轮-44的失败就可以看出，吕埃尔工程公司虽然在二战的战火中保存得相对完整，但实在难当法国坦克复兴的重任，所以伊西莱穆利诺公司（简称：AMX）便临危受命担负起了法国战后坦克研发的任务，而AMX公司也不负众望，在1946年便拿出了AMX-13轻型坦克，之后更是在1949年提出了AMX-50重型坦克的设计，惊艳了众人！而后AMX公司基本上包揽了法国战后大部分坦克与装甲车辆的研发，AMX-13、AMX-50、AMX-30、AMX-32、AMX-40、AMX-56“勒克莱尔”、AMX-10P等等，都是这家公司的作品。
伊西莱穆利诺公司（AMX）几乎包揽了法国战后坦克
而今天坦克君将带领大家一起领略AMX公司的成名之作AMX-50，继续回顾法国战后坦克的崛起之路。
前文说过，战后法国的第一型坦克“ARL-44”是一个法国战前设计的大杂烩，所以ARL-44的失败也表明了法国战前的坦克设计思路是失败的；再加上法国因为投降错过了二战这个坦克技术大发展的“黄金时代”所以，战后的法国要想追上世界坦克发展的主流，最简单的方法就是“抄”！抄最好的坦克！
黑豹是法国战后坦克发展的开端
恰好在法国战后初期，最受法国坦克兵欢迎的就是德国的“黑豹”重型坦克（按法国的分类黑豹属于重型坦克），所以法国就动起了“山寨”黑豹的心思......1945年3月，当AMX公司刚刚完成AMX-13的研制之后，法国国防部就要求AMX公司参考“黑豹”的车体和“虎王”的焊接炮塔来设计一款“中型坦克”，要求重量不超过30吨、火力上不弱于“虎王”重型坦克、机动性上要超越“黑豹”重型坦克，项目代号：141工程。
141工程的设计草图，可以看出该车就是黑豹的车体与虎王的焊接炮塔的组合
很快，AMX公司就拿出了第一稿设计（就是上图），就是把黑豹的底盘与虎王的焊接炮塔组合在一起，主炮选择了SA-45型90毫米口径坦克炮，为了将坦克的重量控制在30吨以内，将坦克的装甲削减到30毫米以内。设计方案获得了军方的认可，新坦克被命名为“AMX-M4”，1946年开始制造首批两辆样车，但是就在就在两辆样车即将完成的时候，法国军方却突然通知AMX公司，军方是不会接受防护能力如此低下的坦克的，要求AMX公司进一步增加AMX-M4的防护能力。于是两辆样车的制造被暂停，AMX公司的设计师们又重新回到了绘图板前，开始增加AMX-M4的防护能力。
AMX-M4（1945）-2的设计方案，主要增加了坦克的装甲厚度
于是AMX公司把AMX-M4的首上装甲提高到80毫米（并增加了装甲倾角）、侧面装甲也提高到40毫米（与黑豹G完全相同），发动机仍然是一台HL230P30型汽油发动机，最大输出功率600马力（3000转时），变速箱采用潘哈德公司研制的新型自动变速箱。但是AMX公司深入研究后发现：改进后的设计在防护能力上比不上ARL-44，但是坦克的体重却增加到了50吨，在机动性上绝对不会比ARL-44好到哪儿去！所以终止了进一步的研究。在连遭两次失败后的AMX公司决定放弃HL230P30发动机，采用德国迈巴赫HL295型850马力发动机作为动力，设计了AMX-M4（1947)方案。但是法国人又被德国人坑一次：HL295说好的是850马力，但是实测只有750马力不到！
AMX-M4（1947）的底盘设计草图
如果要想AMX-M4达到黑豹那样的机动性，就还要减重，于是AMX公司一方面想尽一切办法的减重，另一方面又在想方设法的提高HL295的性能（与迈巴赫公司合作将HL295的稳定输出功率提高到850马力）。
AMX-M4（1949）并没有设计炮塔，游戏中的那个炮塔是直接拿的早期141工程的炮塔来的
最终，AMX公司参照了苏联坦克的设计，压缩坦克底盘的高度；并将原来AMX-13的摇摆式炮塔放大，塞入一门SA-45型90毫米口径坦克炮；首辆样车与1949年下线，被定名为“AMX-50”重型坦克，1950年2号样车下线，采用了一门100毫米口径的SA-47型坦克炮，这就是著名的“50-100”。
1949年下线的AMX-50的首辆样车（采用SA-45型90毫米坦克炮），注意其履带和交错式负重轮与黑豹几乎如出一辙
AMX-50重型坦克应该说已经很好的满足了141工程的指标：坦克战斗全重51吨（56.2短吨）；车体首上装甲厚60毫米/64°、车体侧面30毫米/30°，炮塔正面85毫米/55°、侧面40毫米；主炮采用一门SA-47型100毫米口径线膛炮，发射高速穿甲弹时可在914米（1000码）的距离上击穿223毫米的垂直装甲板、在1829米（2000码）距离上击穿197毫米的垂直装甲板；发动机采用一台迈巴赫HL-295 V12型汽油发动机，最大输出功率850马力，配合潘哈德高速的自动变速箱，最大公路速度可达56公里/小时（据说AMX-50在测试的时候最快跑出过62/小时的速度）。
AMX-50的2号样车（其实根本没有AMX-50-100这个编号）
1951年首批AMX-50还与ARL-44一起参加了法国香榭丽舍大道的阅兵仪式，成为法国特色坦克的代表，受到了法国群众的热烈欢迎。至此AMX-50似乎有了一个好的开端.....
参加香榭丽舍大道阅兵时的AMX-50重型坦克，其独特的摇摆式炮塔成为了法国坦克的特色
1951年的香榭丽舍大道阅兵，给了AMX-50一个极好的开端；AMX公司正准备那军方订单去贷款的时候，军方却突然通知——要改需求！要求AMX-50要能从正面打穿斯大林-3，于是欲哭无泪的AMX公司又只好回去进一步加强AMX-50的火力，很快AMX公司就设计出了安装一门SA-46型120毫米口径线膛炮的TOB-120型炮塔，并安装到了AMX-50的车体上。
AMX-50-120的1号样车，就是在AMX-50的车体上安装了一个TOB-120炮塔
但是军方在测试完这辆AMX-50 120之后认为其装甲防护能力太弱，战场生存能力堪忧。希望AMX公司能进一步加强其装甲厚度，尤其是正面装甲厚度。于是乎AMX公司又只好立起炉灶，设计了一个全新的车体，采用了类似于斯大林-3重型坦克的“犁头”式正面装甲设计，并把正面装甲增加到了100毫米；炮塔的正面也增加到了100毫米，并增加了炮塔正面装甲的倾角（由原来的55°提高到了65°）进一步提高了炮塔的防御能力。1953年造出的新样车被称为“AMX-50-120”（这个编号确实存在）。
AMX-50 120的2号样车,加强了装甲防护，但是其重量也上升到了63.5吨（70短吨）
AMX-50-120 与原来的AMX-50相比极大的提高了装甲防御能力，但是装甲的增厚也意味着坦克重量的大幅飙升，AMX-50-120的战斗全重已经达到了63.5吨（70短吨），但是发动机却与早期的AMX-50一样，还是那台HL-295 V12型汽油发动机，造成AMX-50-120的单位功率只有13.4马力/吨，最大速度降到了45公里/小时；再加上63吨的重量对桥梁和铁路运输都是极大的挑战，所以法国军方要求AMX公司“在保证AMX-50-120的装甲与火力不变的前提下，将整车重量削减到60吨以内”（估计这时候AMX公司的设计师们已经在问候法国军方的十八代祖宗了）。但是没办法，甲方就是大爷；作为乙方的AMX公司只能撅着腚满足甲方的要求，于是AMX-50B诞生了。
AMX-50B
AMX-50B最大的改进之处就是用铸造车体和炮塔来替换了原来AMX-50的轧制钢板焊接装甲，以减轻重量并改进了车体和炮塔的流线外形，以提高坦克的防御能力；另外AMX-50B还进一步压缩了车体的高度以减轻重量。经过此番改进之后，AMX-50B的战斗全重已经压缩到了57吨（63短吨）。理论最大行驶速度也增加到了51公里/小时。应该说AMX-50B已经完全符合了法国军方的要求。但是，AMX-50B出现得实在太晚了，1956年才造出第一辆样车；那时候反坦克导弹已经开始成熟，法德两国认为“单纯依靠装甲厚度已经无法提高坦克的战场生存能力，增加坦克的机动性是第一要务”。此外，迈巴赫HL-295 V12发动机始终无法稳定的输出850马力的动力（超大功率汽油机已经走入了死胡同）；最后，1956年法德两国已经决定联合研发下一代欧洲主战坦克了；在这些因素的共同作用下，AMX-50B只草草生产了5辆就宣告终止。
现在，我们只能在游戏中去追寻AMX-50B的故事了
①总体设计——
AMX-50B其实是一个注定失败的方案，其最大的失败之处就是那个摇摆式炮塔。虽然采用摇摆式炮塔的AMX-13获得了极大的成功，但是那毕竟是一型重量只有13吨的轻型坦克，如果把摇摆式炮塔用于重型坦克完全就是一个得不偿失的愚蠢设计。
摇摆式炮塔只适用于轻型坦克，根本无法用在中型坦克或重型坦克上
摇摆式炮塔是把炮塔分为上下两个结构，上半部分布置了火炮、火控、自动装填机以及乘员舱，是炮塔的主要功能区，所以必须布置较厚的装甲保护；炮塔的下半部分主要负责支撑上部结构体以及火炮的仰俯和炮塔的转动，是炮塔的次要功能区，不需要太厚的装甲保护。
没有找到实物图片就用模型来替代一下
但是摇摆式炮塔的结构特点就注定了如果在重型坦克上采用摇摆式炮塔，就会出现巨大的重量浪费——上半部分炮塔如果要布置重甲和巨炮，那么重量就会很重；所以炮塔的下半部分为了支撑如此巨大的重量就必须提高炮塔连接耳轴的强度和体积，而且为了吸收大口径火炮开炮时那巨大的后座力，就必须加强下半部分炮塔的重量（否则一开炮，炮塔就会像跷跷板一样的“翻车”）。而增加的这部分重量完全是“死重”，无法用于提高装甲厚度。
摇摆式炮塔的高度比普通炮塔高，所以必须增加炮塔下半部分的重量来增加开炮时的稳定性
另外，摇摆式炮塔的上下两个部分完全依靠一个耳轴来连接，炮塔的上部结构和火炮的后座力都由这个耳轴来吸收，但是这个耳轴又不能做得太大（耳轴也是“死重”）；所以在各方面因素的制约下，摇摆式炮塔根本不适合重甲和巨炮！
最后，摇摆式炮塔还特别容易卡住，因为摇摆式炮塔的“窝弹区”是在炮塔正脸上的（下图红框处），只要敌人击中这个区域（这个区域也是装甲最薄弱的地方），即使是没有击穿炮塔也能卡住炮塔的仰俯，让炮塔失去一半的功能。
AMX-50B的“窝弹区”
其实法国人也认识到了摇摆式炮塔的缺陷，所以设计了一个搭载TCB-2型炮塔的AMX-50B，不过那时的法国军方已经钟情于AMX-30了，所以扑街。
搭载TCB-2型炮塔的AMX-50B设计方案
另外AMX-50B一直采用和黑豹、虎王一样的交错式负重轮，诚然交错式负重轮在悬挂和减震技术都不太发达的二战中期确实可以增加坦克行驶的稳定性，但是所付出的代价却是可观的：首先是重量比单排负重轮重一倍有余；其次是可靠性和可维护性很差；最后交错式负重轮的轮间距很小，特别容易被卡住在寒带和碎石地形上需要大量维护。所以再扭杆悬挂和减震技术已经开始成熟的战后还在坚持交错式负重轮，就不得不说是一个败笔了。
②火炮与火控——
AMX-50B根本没有服役，所以其火炮和火控系统的资料非常少，但是坦克君还是在这些凤毛麟角的资料中总结出了不少干货——大部分网上的资料都说AMX-50B装备的是SA-46型120毫米口径线膛炮，其实这并不准确；AMX-50B的主炮其实来自于大名鼎鼎的美国M1型120毫米口径高射炮。
美国M1型120毫米高射炮
就如同挨人轮-44是把90毫米高射炮改成坦克炮一样，AMX-50B也是把M1高射炮改成了主炮（M1高射炮也是M58型坦克炮的原型）。在二战时美国援助了自由法国不少M1高射炮，在法国复国之后1946年法国人便动手开始山寨（也不能完全算山寨，毕竟M1高炮也有点法国血统）。于是在1949年时根据M1高炮设计的SA-46型120毫米坦克炮研制成功，而AMX-50B就装备的是这门火炮——身管长度为65倍径（7.8米，是当时最长的坦克炮）、全炮长度8.22米，全炮重3.324吨；但是SA-46的弹膛设计与M58不同（SA-46用的是整装式弹药），两者弹药不能通用。发射高速备帽穿甲弹时炮口初速约1007米/秒，在1829米（2000码）距离上可以击穿223毫米的垂直装甲。
AMX-50B可携带36发炮弹（自动装填机里8发），最大射速12发/分（弹夹炮）；火炮的仰俯角度受摇摆式炮塔的制约只有+12°到-6°。
AMX-50B的自动装填机与AMX-13一样，但是一个弹夹只能携带4发炮弹
AMX-50B的火控系统是照搬AMX-13的，连升级都没做：只有一个潜望式炮手瞄准仪（还有一个直瞄仪做备份），车长拥有一个低倍率的火炮瞄准仪和一个可动式指挥塔。火炮没有安装稳定装置（摇摆式炮塔也没法安装稳定仪），仅仅具备短停射击的能力。
③AMX-50B的装甲防护
AMX-50B的设计要求是在不降低装甲防护的条件下减轻坦克的重量，所以AMX-50B采用了整体铸造式车体，并大幅度的压缩了车体的高度与宽度，将有限的重量集中于车体的正面。
AMX-50B的车体设计草图
AMX-50B的车体采用了类似于斯大林-3的“犁头”状设计，在一定程度上提高了车体正面的防护能力；车体正面首上装甲厚60毫米64°、首下装甲60毫米45°（首上和首下装甲的连接处厚118毫米）、车体侧面30毫米15°、车体后面20毫米0°；炮塔正面装甲厚度为：上部（有火炮的那部分）85毫米55°、下部（座圈）100毫米22°，炮塔侧面40毫米0°、后面20毫米0°。
AMX-50B的内部结构
AMX-50B的原始设计方案书，红框处是装甲厚度指标
在加上AMX-50B是一个高3.35米（因为摇摆式炮塔太高）、宽3.4米、长达11.9米（因为炮太长）超级大坦克，所以总的说来AMX-50B的装甲特点就是——全身脆皮而且皮簿馅大......多汁！
④AMX-50B的动力和行走系统
别看AMX-50B的理论最大时速可以达到51公里/小时，其实真正让法国军方放弃AMX-50B的最主要原因就是它的动力系统：迈巴赫HL-295 V12型发动机。
把法国人坑吐血了的迈巴赫HL-295 V12型汽油发动机
德国人宣称HL-295 V12型汽油机可以达到1200马力的输出功率（原来是给E-100设计的），但是法国人测试后发现HL-295的最大稳定输出功率连850马力都很难达到，至多能达到750马力！后来虽然法国找到了德国迈巴赫公司，要求改进，但是改来改去HL-295还是没有达到法国人的最低期望（实现850马力的稳定输出），只要输出功率超过780马力发动机立马过热！虽然AMX-50B的设计指标为：最大公路时速51公里/小时、最大越野时速为35公里/小时、最大倒车射速为45公里/小时（这个倒车速度......很法国）。但是AMX-50B就从来没达到过这个设计指标！
用法军标准礼节招呼AMX-50B上车（我真不是故意乳髪的）
1954年法国加入北约，美国为了拉拢法国立马给法国送了几百辆M47，一下子缓解了法国的坦克荒，使自行研制坦克的需求变得不那么迫切；再加上法国同当时的西德已经决定共同研制“欧洲标准坦克”，要求法国坦克的设计指标要对标北约。所以AMX-50B就变得不合时宜了，再加上AMX-50B本身的动力毛病也没有得到解决，所以在1959年AMX-50B正式画上了句号，被终止发展。但是AMX公司却没有放弃，一直在积极向外推销AMX-50B（1955年还向德国推销过），到1958年瑞典向AMX公司建议以AMX-50B为基础，设计一款重型坦克，这就是瑞典的“埃米尔”重型坦克。不过该计划最终也只造出了一个全尺寸木质模型就告吹。
瑞典“埃米尔”重型坦克
总的来说摇摆式炮塔和交错式负重轮以及那个不靠谱的HL295发动机害死了AMX-50，由此也可以看出AMX-50是法国战后坦克发展所必要缴纳的一笔“学费”，因为AMX-50让法国人知道了——标新立异和投机取巧的设计只能带来灾难，坦克这种地面突击兵器还是要在基础工业上下功夫，尤其是发动机！于是乎，在后来AMX-30的设计中法国人便把机动性拔高到了三大性能的首位。下期我们就来说一说“法国跑车——AMX-30”。
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