对于我们一般人来说，作为一个用户，我们使用某个东西(系统)，最关心的是这个东西能帮我做什么，即其功能是什么，而不需要也没必要知道它是如何实现该功能的.比如说我们的身体，它就是一个复杂的系统，其中一个分系统就是我们的手，对于我们来说我们只知道手能帮我们写字、拿东西等等，不需要知道它如何实现的。可是作为医生就必须弄清楚手的各项功能实现的原理，这样才能帮助他治病救人。
同样的道理，飞机作为一个复杂的系统，对于飞行员来说，他是一个用户，只要知道操作各个界面会实现什么样的功能就可以了，但是作为一个维修、维护人员我们就是飞机的医生，我们要给飞机‘看病’，就必须把飞机实现各项功能的系统原理搞清楚。
ASM（飞机线路手册）就是帮助我们学习、认识、理解飞机各个系统的好帮手。下面我就用ASM来分析一下黄系统电动泵的工作原理。
首先给出系统的两个原理简图，以便于阐述和分析：
其实走电路图，就是从电源出发走到电动泵，使电动泵工作就可以了，我们首先了解一下实现电动泵工作所涉及到的主要器件：3803GX(黄电动泵跳开关)、3809GX（供电继电器）、3804GX（黄电动泵PUSH电门）、3812GX（相稳探测指示继电器）、3810GX（故障指示继电器）、20LP(信号灯继电器)、3805GX(黄电动泵供电接触器)、3806GX（黄电动泵外接电源供电接触器）、3075GX（黄电动泵）。
该系统的主要功能就是当我们按压黄电动泵的电门时，黄电动泵运转，给相应液压系统增压，供相关用户使用。
此处有个大家易疏忽的点ELEC PUMP按进后，ON灯是不亮的，必须松出ON灯才亮，即AMM中所说PUCH AND RELEASE。ASM中黄电动泵PUSH电门详细图解，如图3。逻辑衔接的理解重点就是3810GX和3812GX两个继电器，当图3中的ELEC PUMP电门按下时，继电器3810GX首先闭合，这个大家很容易走通，关键是电门松出但未到位时3810GX如何保持闭合，这里我借助图4来说明一下：
正常情况下，黑粗线表示，不管黄电动泵的电门在什么位置，该线路上都有28V的电动势，用字母U表示。当电门闭合时，电动势沿着红线走，最后形成电流使3810GX继电器通电闭合，同时，图4中字母V1所指处的电动势沿着红线传递到达图中字母V2所在位置，最终到达继电器3810GX，并使它保持通电闭合，简单的概括就是ELEC PUMP电门按下是个触发电流，使3810GX通电闭合，但保持该继电器闭合的是条与ELEC PUMP电门无关的线路。当ELEC PUMP电门松出但未到位时，3810GX依然闭合，3812GX打开。
当ELEC PUMP电门松出到位时，电动势U沿着蓝线传递到达继电器3812GX，并形成电流，使该继电器通电闭合，同时3810GX继电器的电动势由图中V2变成V3，但是仍然保持通电闭合。当3812GX闭合时，根据图中线路很容易就能看出ON灯会亮。
再由图2中红圈可看出4号线有电动势U，再综合图1、图2不难看出1号线有电动势U，此时，3805GX通电闭合，黄电动泵工作。最后我们再看下电动泵的关闭，当ELEC PUMP按下时，3810GX断电打开，3812GX保持闭合即ON灯仍然亮，电动泵运转，当ELEC PUMP松开，无论到不到位，3812GX断电打开，ON灯灭，电动泵停止运转。
以上是同大家在平常的工作中，互相学习、探讨的结果，其中不免有一些漏洞、理解不完善之处，还望各位同仁不吝赐教，使大家能够共同进步、工作能力进一步提升。
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