也许你也和之前的我一样，一看到线路图就头大，看别人对着一张图，就能把系统原理说的头头是道，而自己对着SDS看了一堆系统原理，可一到线路图就是找不到哪和哪。
下面，我要告诉你的是，只要从这7个常见开关元件人手，你也可以轻松看懂线路图。
01
SSM和WDM
波音线路图主要出现在SSM和WDM中，SDS和FIM也有少部分。
SSM手册中的是飞机各系统/部件的原理示意图，它的目的在于帮助理解系统原理和在LRU层级上进行故障隔离。
WDM通过线路图和各种设备清单，描述飞机各种电设备之间的线路连接情况，常用来排除和线路相关的故障。
不同点：
SSM是介绍飞机各系统的控制及工作原理，侧重于用图解的方式阐述系统原理并简要图示部件之间的连接关系。而WDM则是介绍系统连接线路，详细图示出系统各部件之间线路的连接方式。
相同点：
SSM和WDM的章节号与AMM是一一对应的，而且看这两个手册基本方法都是一样的：对于我们想要了解的部件，找到它的供电电源和相应的地，分析是如何从电源走到地，从而看清整个回路和其中各部件的控制逻辑。
而电路的通断，就是靠开关控制，搞懂了各个开关的作用，就能看懂电路。所以先一起来看看电路中常见的7种开关吧。
02
基本电路开关元件介绍
一、跳开关
跳开关我们日常家里就有，其实也就是保险。
28V DC SWITCHED HOT BATTERY BUS表示此跳开关的电源来源，是通过28V开关热电瓶汇流条（受电瓶开关控制的热电瓶汇流条）供电的。具体可以参考24-61-11。
下面的数字7.5表示额定跳开电流是7.5安培。
C33是这个跳开关的设备号，可以通过这个设备号在WDM 91章里查到该跳开关的件号。
下面的文字AUX POWER UNIT CONT描述的是这个跳开关控制的系统：APU控制。
A14个P6-4给出这个跳开关的位置：P6-4板的A行第14列。
二、机械开关
这种开关我们平时也叫电门，SWITCH。驾驶舱有很多。比如APU起动电门：
S248是电门的设备号，可以通过它在WDM91章里查到该电门的件号；APU MASTER SWITCH是它的名称，P5是它的位置。
这里主要要注意看它的触点。图中的圆形触点表示是可以自动保持的触点，三角形触点表示不能自动保持的触点。
可以看出人工将电门放到ON或OFF位，触点都能自动保持。人工将电门放到START位，三角形触点接通，松开后开关又会回到圆形位。
图中的虚线表示连接的几个开关是联动的。
比如中央油箱燃油泵电门：上图中是电门在OFF位。
当电门向下打到ON位时，上下两个开关都向下移动，导致18-3C接通，35-1C接通，都接地；当电门打到OFF位时，两个开关向上移动，恢复图中的样子。
另外关于NC、NO的意思：
在设备框图大圈外的NC，即上图D628 20旁的NC=not connect是没有连接的意思。
在开关框图上，NC = normal close ，常闭触点；NO = normal open ，常开触点。
还有一种三开关联动：
比如发动机发电机接通电门，这个电门是自动回中的，就是上图所示状态，三个开关都保持在圆形触点。
当开关打到OFF位时，上面两个开关打到三角形触点，下面这个开关位置不变；松开后上面两个开关又会回到圆形触点。
当开关打到ON位时，上面两个开关不变，还在圆形触点，下面这个开关打到三角形位；松开后下面这个开关又会回到圆形触点。
三、继电器
继电器就是电磁线圈控制的开关，飞机上也很多。
比如上图右中央油箱右泵工作需要的三相电受R963控制，当电磁线圈X1~X2之前有电时，三个开关向下吸合导通；当电磁线圈失电时，三个开关自动又回到圆形位置断开。
四、过热电门
225F表示电门作动温度，箭头表示作动方向。当温度超过225F时，电门作动，使D2688的A~B接通，接地。
还有些过热电门正常状态时是闭合的，当温度达到工作温度时断开。比如机身上的排放口加温：
五、压力电门
比如中央油箱低压电门，当泵压力大于18PSI时，开关向箭头方向移动，D878 2~3断开，3不接地。
六、延时器
如图所示，A端延迟100ms与B导通，接地。
延时器加继电器，组成延时继电器：
如上图，当R478的X1得电，18秒后电磁线圈通电，开关将向下吸合，A1~A2导通，接地。目的是给反推一个收上时间，确保同步锁断电锁定前反推能收上。
七、二极管
二级管的作用是单向导通。如上图所示R938，电流只能从A→B这么流过，而不能从B→A流过。这里起到了阻隔信号作用，也就是当我们做自动关断测试时，A通过P61-08的D13790的15号钉接地，但接地信号不能传递到B，直接导致低压灯亮。
上图中红色部分，由于二极管的存在，是走不通的。它实现的功能是，低压灯只能通过低压电门点亮。当然，为了更加直观，我这里的图用的是SDS里，但原理是一样的。
完
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