背景和目的
NG飞机空速不一致故障频繁，故障类型多样，按FIM不易找到针对性的排故措施，导致排故难度大、效率低、故障一次性排除几率低。
1.优化FIM，对于不同的故障类型，给出针对性的排故措施。
2.补充FIM没有提及的维修排故措施。
3.设置排故数据记录表，保存系统数据，为预防性维修提供有效的数据支持。
排故提示
1）在FIM31-62 TASK876 E. Initial Evaluation 的开始增加把左右AOA设置成电气位置一致（-3度）；
2） 在FIM31-62 TASK876 E. Initial Evaluation 中增加A/T BITE获取历史、当前故障代码（FIM22-31 TASK801），记录有关AOA的故障信息；
3） 在FIM31-62 TASK876 E. Initial Evaluation中增加EEC BITE获取历史、当前故障代码（FIM73-00 TASK801），记录有关全静压、皮托管、TAT的故障信息；
4）如飞机仅在地面反映空速不一致，且地面没有结冰天气，则排除探头加温故障导致，不用执行FIM手册F（1）、F（2）、F（3）探头加温故障隔离步骤；
5）如机组反映空速不一致的同时EEC进入备用方式，且核实EECBITE的信息为全压不一致（73-11641），则排故方向为全压信号故障导致，需要检查：皮托管-全压ADM-ADIRU;
6）如机组仅反映滑跑时空速不一致，需要核实CDS BITE的当前、历史维护信息里是否有AOA DISAGREE（31-65070），核实A/T BITE 当前、历史维护信息里是否有AOA的维护信息（22-31035、22-31011、22-31012），并且利用AIRFASE译码核实滑跑阶段70节以后左右AOA相差是否大于1.75度。如 CDS有AOA不一致代码或A/T有AOA维护信息或译码发现70节后AOA相差大于1.75度，优先更换离俯仰角负值相差远的AOA。
7）利用大气测试设备测试校验空速是否存在不一致，将两侧皮托管同时供气，观察左右空速是否上升一致，稳定后是否存在指示不一致。如果存在不一致，依次更换AIDRU、全压ADM、静压ADM隔离故障。
8）如果需要更换皮托管，一定要按照AMMTASK 34-11-01-400-801，调节安装皮托管的气管接头方向，保证气管的弯曲方向为向上弯曲，防止软管向下弯曲导致积水。
9）测量皮托管加温是否正常，要分别测量管口、管身、管座位置的加温，都要保证其加温正常。
10）详细检查皮托管、静压孔附近的机身蒙皮、雷达罩、各探头封胶，是否存在影响飞机气动外形的情况。
11）将排故数据记录到备注空速不一致排故记录单里，并发送邮件到TMC存档。
备注：
空速不一致排故记录单
故障代码（历史）
故障代码（当前）
DEU 1
DEU 1
DEU 2
DEU 2
A/T
A/T
EEC L
EEC L
EEC R
EEC R
ADIRU L
ADIRU L
ADIRU R
ADIRU R
皮托管加温电阻测量值记录
加温元件和皮托管壳体电阻值
测量工具：（ ）
加温元件电阻值
测量工具：（ ）
CAPT PITOT
F/O PITOT
故障时刻译码左右AOA相差最大值记录（空速大于70节）
记录点
空速
左AOA
右AOA
故障时刻-3
故障时刻-2
故障时刻-1
故障时刻
故障时刻+1
故障时刻+2
故障时刻+3
备注： 只希望对故障的处理思路和方法有所启发，目的在于交流，只作为参考，不作为故障处理的标准。
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