一九六五年初，美帝国主义侵越战争升级，连续对越南北方进行空袭，仅四月三日至六日，出动大批飞机连续轰炸5座铁路桥梁，五月间又开始夜间空袭。由于敌机轰炸破坏，越南北方仅有的几条铁路被段段分割，基本上处于瘫痪状态。按当时战争的需要，每天运量约为3,000吨，而实际运量还达不100吨，严重影响着夺取战争胜利的进程。随着空袭的加剧，美海军陆战队又派2个营在岘港登陆，把侵越战争推进到了一个新的严重阶段。为了支援越南人民的抗美救国斗争，遵照党中央、国务院的指示和中越两国政府的协议，铁道兵奉命派出两个师参越南北方的铁路、公路保障任务。
（胡志明看望援越铁道兵部队）
以铁道兵二师为主组成中国人民志愿工程队第一支队工程指挥部，龙桂林为主任、郭延林为政治委员（后肖春先为主任，李清德为政治委员），下辖二、六、七、九、十、六十三团等6个团，后又调五十八和六十一团归一支队领导，于一九六五年六月二十三日至十二月三十日分批入越，主要负责河内以北4条铁路的反空袭抢修和10个项目的新建改建和战备工程的抢建任务。四条铁路是北线河（内）友（谊关）线；西线河（内）老（街）线；中线东（英）太（原）线和克（夫）太（原）线。管区全长554公里。
以铁道兵十三师为主组成援越公路工程部队六支队，孙林泉为支队长，罗彬为政治委员。主要担负修建公路工程，属中国交通部修路工程部队指挥部（后改为中国后勤部队修路指挥部）领导，下辖五十八、六十一、六十二、六十四团等4个团，于一九六五年九月二十五日至十一月先后入越，主要担负越南北方3条主要公路的抢修和保障任务，即八号（老街至孟康）、十号（老街至巴丹）、十二号（板南贡至西庄）公路，全长434公里。
（铁道兵部队抓获的美国飞行员）
两个师的总兵力为47802人。部队到越南担负铁路公路保障任务，是在极其困难的条件下进行的。
首先是敌机频繁轰炸扫射。在援越抗美期间，敌机轰炸越南北方的北线、中线和西线铁路，出动飞机2.35万架次，投弹26,180余枚，一支队管区铁路经历了间歇轰炸、持续轰炸和轮番轰炸三个阶段，使用了常规炸弹、定时炸弹、火箭、导弹等多种炸弹，给部队的抢修带来严重困难。
其次是气候条件恶劣。越南地处亚热带，高温多雨，有时气温高达47摄氏度，三月至十月为雨季，长达130多天，蚊虫蚂蟥肆扰，吃不好睡不好，终日汗流浃背，体质明显下降，对完成任务极为不利。
三是交运输不便，部队所需大量物资，装备器材都只能通过简易公路运往前线，由于公路质量差，阴雨连绵，道路经常堵塞，部队机动、物资供应都十分困难。
四是地形复杂，工程艰巨。许多铁路、公路穿过高山深谷，特别是六支队担负十号公路的大陡壁地段要穿过号称东南亚第一高山－黄连山，任务更为艰巨复杂。
针对上述情况，各部队深入地进行了政治动员，以爱国主义、国际主义和革命英雄主义的教育为主要内容，加强战时政治思想工作。广大干部战士发扬了艰苦奋斗的优良传统和革命英雄主义精神，英勇顽强，不怕牺牲，出色地完成了任务。
（缴获的美国飞行员投降书）
一支队对管区内的4条铁路，做到随炸随修，并从根本上改善了河内以北的交通运输，铁路运输能力成倍增长，如河友铁路运输能力由原来的146万吨提高到280 万吨。六支队抢建了越南北方的八号、1号、十二号3条主要公路干线。有效地保证了军运畅通。
从一九六五年六月至一九七0年七月，5年多时间内，2个师共抢修铁路371公里，抢建铁路117公里，改建铁363公里，抢建便桥便线98公里，抢建公路420公里，对越南人民的抗美救国战争的胜利和战后的经济建设都发挥了重要作用。
部队在完成铁路、公路抢修抢建任务止还积极开展了对空作战781次，共击落敌机213架，击伤敌机235架，俘虏敌飞行员12人。
（铁道兵部队抓获的美国飞行员）
在援越抗美战争中，铁道兵部队有725个单位受列奖励，其中有2个营和2个连荣获中央军委嘉奖65个单位立集体二等功；有13,297名同志荣立战功，其中11人立一等功。有449名同志壮烈牺牲。部队的英雄业绩和贡献受到了当时越南政府的高度评价，在签署有关铁路验收记录中指出：“一支队广大指战员，遵照中国人民伟大领袖毛主席关于无产阶级国际主义的教导，坚决支持兄弟的越南人民的抗美救国战争，发扬了一不怕苦二不怕死的革命精神，按协议圆满地完成了各项工程设计和施工任务”。在验收八、十、十二号公路的记录中指出：“所有的建筑物技术标准不仅完全符合协议的各项规定，而且有很多地方为了利民和美化城市均超过了协议规定的技术标准，工程质量优良美观”，“体现了崇高的国际主义精神，给我们开辟了一条彻底胜利的道路”。
六支队部队完成任务后，除五十八、六十一团调归一支队外，其余部队于一九六八年十月至一九六九年二月分批回国。一支队于一九六九年二月至一九七零年月分批回国。
联系客服
