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（此翻译仅供学习交流使用，不参与任何商业用途。）
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座椅
>>>> 座椅的外形和结构
大多汽车座垫都是用布或者皮革覆盖泡沫材料做的，由一个突出的钢架支撑，钢架安置在一个可调节的滑轨上，座椅可直接安装在地板或者座椅架上，如下页所示。
确定H点和座椅之间的关系非常重要，但是这也是很难控制的。泡沫座垫与乘员结合后会下压50mm左右，所以图面上座椅与成员有一个交叠。座椅做好之后，3D 的H点测量仪（SAE J826, 76kg）会测算H点最终的精确位置。
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>>>> 座椅调节
座椅的可调性主要取决于汽车的尺寸和成本。其目的是尽可能使不同体型的人都有舒适感。许多豪华型车辆有可延伸的座椅调节轨道，主要针对一些腿比较长的客户。可以手动调节也可以自动调节。
>>>> H点的移动范围
座椅调节主要取决于车辆尺寸和成本。170mm 的可调距离适用于95%的驾驶者。豪华车辆的可调范围大概是240mm-250mm，倾斜角度为5°。臀点向后移动的范围是40mm-80mm，垂直方向55mm。
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典型的折叠式后座座椅
理想情况下，座椅的设计应满足直坐式的舒适性，同时，在不拆下头枕的情况下折叠下去，形成一个平整的地板。实现这一设计取决于悬架系统，主减速器，油箱，排气系统，备胎，以及车身机构的布局。倾斜的后地板有助于使座椅处于较高的位置下实现这一设计。
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典型的厢型车折叠式座椅
厢型车的地板通常是比较平的，并且非常高，因此将座椅折叠平放入地板是可以通过创造性的地板布局设计来实现的。因为座椅比较高，可以使用座椅升降器把座椅调节到适当的位置。 当座椅处于正常位置时，把空缺的位置隐藏到地板下边是非常不错的创意。这一特点在布局设计初期就要慎重考虑。
这种储藏式座椅在进行设计之前要先认真考虑车身下部一些结构的布局，如：座架轨道，排气系统，备胎，油箱和悬架系统。
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储物空间
储物空间要比乘员占用更多的空间，因此一开始就要好好考虑这部分的设计。与储物空间邻近的一些布局因素的结构设计也要认真研究。
● 整车尺寸的设计通常考虑到车辆运载一些特殊的物体，这个通常与消费者的生活习惯相关。
● 内饰空间是乘用车的一大卖点（可参阅168页）。如果装运一些小件的物体，车身容积就能决定两种车的可比性。
● 装载入口的尺寸越大越好，便于装卸体积较大的物体。
● 货舱地板的高度应尽可能低。大多汽车这部分的高度仅仅是略过保险杠位置（530 mm）。卡车的货舱地板一般比较高，因为车架和悬架行程比较高。
● 悬架的紧凑设计有助于降低货舱地板，也有助于在运载重物的时候稳固车辆。
● 货舱地板设计要平缓，便于移动重物。
● 车身底部结构和座椅设计需要尽可能使空间最大化，以及增加使用的灵活性。
● 货舱侧板和后灯应保持垂直。
● 后轮设计需要使重量分配最优化。
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储物空间设计的关键点
>>>> 这种类型的车是围绕他们的载货性能进行设计的。大多数商务卡车的货厢长度介于1700 mm 到 2450 mm，家用卡车的货厢长度大约850 mm。
>>>> 这两种车是基于载货和后座乘员的多功能性设计的。外观形状可能会引起储物空间设计上的妥协。座椅通常可以折叠到油箱上方。
>>>> 地板的倾角降低了驾驶室台阶高度，增加了后悬架的高度。如果地板平整，货物比较容易移动，底盘结构也围绕了折叠座椅进行设计。
>>>> 胶合板：4 x 8 in 的胶合板叠放在车舱内。
>>>> 轮胎减震器：后轮距和悬架以储物舱的宽度和地板高度进行设计。
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储物舱设计
>>>> 冷藏室有多种尺寸，较大型的介于50-100公升。
50公升= 700 mm x 380 mm x 440 mm
100公升= 930 mm x 400 mm x 440 mm
>>>> 许多自行车都有可拆卸的轮子和车座，这便于把它们放入汽车里边。自行车轮子的尺寸通常是660 mm。
>>>> 平面图上看起来差别确实挺多，它通常装入球棒的高度为1250 mm。
>>>> 这种建筑材料通常都是标准尺寸，大型的胶合板尺寸是1220 mm x 1440 mm (4 ft. x 8 ft.)
>>>> 行李箱通常是形态各异，大小不一的。
伍／
内饰设计
内饰空间量度参数主要用于确定乘员和储物舱的可用空间是多少。下图所示的空间大小用立方英尺或立方公尺表示，是内饰空间的总和。
目标空间的设计通常基于空能目标，一种具有竞争内饰空间设计是一种非常有效的营销手段，因此这些数据常被消费者用来判断布局的有效性以及与竞争车辆进行对比。
在美国，环境保护署（EPA）利用内饰空间决定汽车大小的类别。
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陆／
界面设计 - 人机接口
HIM 即人机接口，涉及汽车上任何一个与人相关的操控设备。这个缩略词是在1990’s 开始流行起来的，从那时起，车载系统的公司崛起，汽车系统结构越来越复杂，为车主提供了更多元化的功能。在那之前，界面设计只是标题下的人体工程学。
HMI 使复杂的界面设计变得简单易学，更重要的是不需要使驾驶者分心操作。一些公司的失败在于没有满足客户这方面的需求，他们正在积极的寻找解决的办法。
最近，智能手机的出现创造了一种全新的用户界面的体验方式，越来越多的司机希望把手机与汽车连接，这样驾驶的时候也能获取生活中一些重要的信息（如，音乐，通讯，打电话，发短信，发电子邮件，上网，以及提供各种无线功能的APP）。这种设计不仅仅充满了逻辑争议，经常会引发一些危险的驾驶行为。
幸运的是，自动化和半自动化的驾驶技术以及相关立法都即将产生，环境设施以及汽车系统也将会取代驾驶者对汽车进行操控。
考虑到这些功能，HMI的作用会得到加速发展，以便车主们可以集中注意力做其他事情，如看电视，工作，睡觉，与乘客聊天等，而不仅仅只是驾驶。随着科技不断地发展，提供了更多的机会来满足一个全新内饰设计的要求。
传统的设计习惯是“功能与操作”，但是一些汽车相关的APP提供了更多的机会，使设计者更注重“内容与传递”。这有助于设计师产生一些界面设计能更多的关联到人们的日常生活，比如使用智能手机，而非使用各种混乱的按钮，这样就减少困惑，更加方便。
不管科技和客户需求如何，HMI的基本设计原则始终不变，那就是安全和直观，围绕基本的人体工程学要求进行元素设计，比如乘员的可达性和可视性。
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HMI 组成
尽管HMI的功能不受限制，但对设计团队而言主要还是围绕驾驶者的界面设计。可以使用多种方式进行配置，但核心组成往往还是优先于次要环节。
● 车门系统界面（车窗，车锁，车镜，放行）
● 方向盘界面（音频，电话，巡航等）
● 显示器界面（速度，车辆信息系统，导航，音频，通讯，间接视觉）
● 高架系统界面（遮阳蓬，照明设备，链接）
● 间接视觉界面（反光镜）
● 通风口
● 中控板的通用界面（空调，音频，导航）
● 动力总成界面（换挡器，启动器，驱动）
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内饰布局设计通常会导致与基本空间的冲突，因此进行HMI基本元素布局的时候，多考虑其他比较重要的内饰结构的布局。比如通风口，储物舱的设计就不能为了迎合大型显示器或者开关的设计而进行妥协。
目前有五种方法可以使多个系统相互联系。传统的开关，按钮，旋钮以及控制杆可能是应对多种操作比较好的方案，但是一些替代技术，如触屏，声控，手势和眼球追踪控制都需要适当考虑。决定应该应用那种技术，以及对设计师而言HMI系统的关键何在。
界面上的一些信息提示，如旋钮位置，或者有色灯光都会迅速提醒驾驶者系统的状态。然而，一些大型的可重组的触屏系统以图像形式向驾驶者传达更多信息。听觉和触觉反馈系统也能及时有效的提供信息。
每种界面设计都有优缺点，因此设计时一定要认真考虑，新型技术不应该只在利益的驱动下进行实施。
大多HMI元素都被装置在驾驶员前方的中控板区域。整个界面是可以让前排乘员共享的，比如导航显示屏，温度控制器，以及音频系统，这些都要便于乘员可直接从座位上触摸到。
其他的界面也都分布在客舱的各个位置，比如，车门系统（车锁，车窗玻璃，车镜）位于车门处。遮阳蓬和内饰照明灯位于顶部的控制板上。一些其他的后排乘员需要的界面组成会设置在后排乘员比较方便的位置。在可能的情况下，界面会被系统的组合以便直观方便的进行操作。许多厂商现在开始提供远程技术，诸如启动，加锁以及通过手机APP进行一些检测，因此界面设计就需要应用在各种情况下。
完
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