为适应未来电动化、智能驾驶的发展,VW开发了MEB(modular electric toolkit)平台,仅从电池层面来看。MEB平台能够同时兼容圆柱、方形和软包电芯的设计,而不影响到系统集成层面,MEB平台模组由14个电芯组成,最多可装16个模组,同时也会包括相关的电子电气部件。但目前,VW聚焦在方形和软包电芯上。自今年起,VW将采用37Ah电芯技术,同时则在开发60Ah电芯。大众动力电池的容量从50-111Kwh,电压会在300-400V,WLTP工况循环里程从320km到665km。充电功率会有100kw和125kw, 125Kw会使用在大容量电池上! 同时MEB平台会支持无线感应充电!
MEB模组化电动车平台
根据已有的信息对MEB整个PACK集成的思路做下探讨。
PACK集成
电量配置:
48kWh,330km /WLTP
这个是最先对外公布的欧洲版,国内的应该在50kWh左右,最初定方案时国内应该是有个55kWh,不确认是不是从这个电量起步;
62kWh,400km/WLTP
83kWh,550km/WLTP
111kWh,665km/WLTP?
前面3个电量级别是不分车型对外公布的,111kWh是由I.D. VIZZION公布出来的。前2个电量版本会共用一个PACK箱体,其中,48kWh电版7个模组,62kWh电版9个模组,82kWh电版12个模组。由此推算,每个模组的电量在6.9kWh左右,因此,111kWh应该有16个模组,进一步可知,MEB还有个14个模组的版本,而国内55kWh的版本应该是8个模组。总共平台的配置推算如下:
(1)6.9 kWh*7=48.3 kWh
(2)6.9kWh*8=55.2 kWh
(3)6.9 kWh*9=62.1 kWh
(4)6.9 kWh*12=82.8 kWh
(5)6.9 kWh*14=96.6 kWh
(6)6.9 kWh*16=110.4 kWh
大众目前选择的模组个数为7,9,12,16,主要应该是基于对续航里程区分度的考虑,过于接近的里程在价格区间上不好界定。值得注意的是没有10个模组的方案率先出现,很奇怪,因为最小版本的PACK共10个模组位置,这个方案下,BMS需要移动PACK尾部(与TESLA的类似),这样整个PACK的结构上貌似需要调整(与12个模组的布置相似)。
大众最新发布的ID.3 1st 已开始预定,其电量为:
45kWh (net capacity),330km/WLTP
58kWh(net capacity),420km/WLTP
77kWh(net capacity),550km/WLTP
按照大众之前透露的电芯可用电量取90%(这个不一定是实际应用下每款车的数值),则总电量分别为50kWh,64kWh,86kWh。这与大众计划的电量配置基本是吻合的,差异应该来自于电芯电量的不同。
LG化学的电池生产视频
01 电池系统
电池包爆炸图
02 模组
端板细节图
03 箱体结构
模组固定点细节图
04 热管理系统
水冷板细节图
05 CMC
CMC
06 其他信息
电池包上有几个奇怪的东西,不知道什么作用。
生产线
水管位于高压插件的另一侧,这一侧没有爆破阀。
上面的图是新放出来的,下面是法兰克福车展释放出来的图,上图中圈识处有所变化。
从这几次释放的信息来看,电池系统设计还有一些微调,可能大众是在小批量过程中发现了一些问题,也可能是供应商小批量微调。
2、来源:BattaryPack授权发布,部分图片来自知化汽车,由动力君整理编辑,如涉及版权,请联系处理
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