对于一些老客户，只要手头工作允许，接到求救电话，我都是赶到故障现场提供维修服务的，这样省却了车主朋友推车维修的尴尬，很是受客户欢迎。今天收到求助的，是一辆全封闭式机动三轮车。
到了故障现场，看到车主一脸无奈的站在路边，看到我来了，才脸现欣喜，继尔大倒苦水，说这一路走来，车走走停停，时好时坏，路上遇到了维修点，前后经历了三次检修，先后更换了两个点火器，可是故障依旧没有改善。这不，才跑了一段路，又熄火了，再也无法启动，只好给我打电话求助。
我安慰了一下车主，然后取下工具开始对故障车进行检查。不管什么情况下，发生接二连三损坏点火器的现象，肯定是不正常的。首先就要检查点火系统，测量后发现线束中的搭铁线存在回路不畅的现象。
难道搭铁回路存在虚焊现象？不管它，先增加一根搭铁线畅通回路再说，完成后再检查，发现其余各项参数都正常，缸体外试火，高压跳火正常。
火有了，那就再查油吧。继续检查化油器的供油情况，发现滤杯内无燃油，这咋回事？难道汽油挥发了，那有可能产生气阻的，会影响化油器的正常供油，于是疏通油路，并将滤杯移到后面油箱处。
搞好后，尝试启动车辆，一切恢复正常。于是我就伴随车主一起返回。但在回程途中，故障重现，车辆再次熄火，我立即拔下高压线试火，发现高压无火。用万用表从点火系统末段向前段逐个配件逐个接点进行测量，竟然发现触发线圈的阻值为无穷大，这意味着什么？
故障原来是触发线圈受热开路所致，冷车时开路的故障点闭合，有触发信号输出，等车热了，触发信号因开路无法输出，导致熄火。找到故障根源后，更换定子线圈，故障排除！
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