海外媒体报道，美国联邦调查局1月7日逮捕了大众汽车一名高管，因其在该公司尾气排放作弊丑闻中涉嫌参与了欺骗美国监管部门的阴谋。大众新闻发言人表示，无法对目前正在进行中的调查做任何评论，“我们继续和美国司法部紧密合作”。
这条关于德国大众的最新丑闻，即便经过大众的层层公关，但是最终未能彻底屏蔽，还是被传到国内，这意味着大众排放门事件并未了解，后续还将上演更为精彩的剧目。即便大众已经以218亿美元的代价和司法部达成和解，换取不再受到刑事或者民事处罚，但是现在看来，和解可能是一厢情愿，大众想要花钱买平安的企图已经彻底破产。它在北美即便想要抽身而退也不可能，不死也要脱层皮。
原本，即便大众在北美出现故障，但是因为北美并非大众销量重镇，同时有中国这款超级肥肉市场做后盾，两百多亿罚款也不算什么，至多将中国“神车党”再搜刮一次就足够了。
2016年，大众两大在华合资公司销量达到387万台，再考虑到进口车，合计销量超过400万台，销售额超过6000亿，毛利润超过1000亿，大众拿走的份额至少也有500亿。所以即便北美失火，只要中国市场没问题，三年两年就能将北美的大窟窿给补上。
但是最让大众胆战心惊的是，中国市场或许也要出问题了。
据最新统计数据，12月份上汽大众的销量为19.3万台，全年销量超过200万台，排名市场第一，这个数据没有任何问题。有问题的是一汽大众，12月份一汽大众销量为12.4万台，排名第六，这是最近一年来一汽大众的最低销量，也是最低排名。而在此之前，一汽大众一直和上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱并列一线，号称四大金刚，相比二线阵营有着巨大优势，但是最近的最近，一汽大众确实承受了巨大压力，逐渐被竞争对手赶超。更可怕的是，这远远不是事情的结束，不利趋势才刚刚形成，等到明年大众还将承受更为庞大的压力，甚至于在中国30多年的霸业，都将可能告一段落。
我们不妨从几个细节，分析大众霸权的逐渐旁落。
第一个细节，大众错失SUV市场的繁华
最近5年的车市，最大变化就是SUV阵营的强势崛起，仅仅在2010年，SUV市场不过轿车市场的替补，完全无法和轿车相提并论，市场份额不到整体市场的15%，不过是主流车市的补充而已。
6年之后，车市已经发生翻天覆地的变化，SUV销量连年增幅超过40%，全年销量超过900万台，最近两个月份的销量已经和轿车伯仲之间。12月份，SUV销冠长城哈弗的销量竟然超过了8万台，达到了轿车市场从未达到的高度。而恰好在SUV市场，大众一直非常弱势。目前一汽大众的大众品牌没有一款SUV车型，任凭你SUV连年火爆，我傲慢的大众就是弃如敝履，这也是导致一汽大众被竞争对手赶超的因素之一。
另一家上汽大众稍好，旗下两大品牌分别有一款SUV，大众品牌有一款途观，斯柯达品牌有一款野帝。也就是说，在SUV市场连年火爆的黄金时刻，大众集团基本充当了一个看客，这显然和大众向来对于中国市场的傲慢有关，但是市场在变化，大众给什么消费者就吃什么的时候已经过去了，大众因为自己的傲慢，错失了SUV市场的繁华。
第二个细节，大众重要细分市场被砍掉龙头
长期以来，两个大众实力雄厚，旗下名车荟萃，名车辈出，捷达、桑塔纳、宝来、速腾、朗逸、途观、奥迪A6、迈腾、帕萨特等分别把持各自细分市场的龙头，是为市场真正的领导者。从近年开始，众多竞争对手争相针对大众展开了斩首行动，尤其是2016年，大众丢掉了非常重要的两个细分龙头。
第一个丢掉龙头的是途观，本来在哈弗H6崛起之前，途观一直是合资SUV的销冠，后来哈弗H6强势崛起，途观无力抵御，让出了SUV市场销冠的地位，不过还值得庆幸的是，途观还牢牢把持着合资SUV销冠的地位。但是2016年，昂科威强势进攻，以更大的车型、更高的配置和更出色的性价比终结了途观。2016年昂科威销量27.5万台，途观销量24万台，途观以明显劣势让出销冠。
相对于途观丢掉销冠，更让大众伤心欲绝的是奥迪A6的失利，原本，奥迪A6在国内一直神话一样存在，从1998年国产，至今将近20年的历史，一直是权力和财富的象征，是大众旗下最重要的神车之一。当然后来宝马5系来了，奥迪A6L的垄断地位被打破，但是还是可以和宝马5系平分秋色，销冠的位置也是哥俩儿轮流做。但是从2016年开始，奥迪A6恐怕要长期告别销冠的位置，因为这一年，连续上市了三款同级别的超强选手。
第一款就是奔驰新E，这一代奔驰E级号称史上最强，有着小型S级的美誉，它的外形内饰的豪华感在同级没有任何竞争对手，上市之后，很快将奥迪A6和宝马5系打得遍地找牙。12月份，奔驰新E级卖出了10167台，而同期奥迪A6L只卖出了6178台，这是奔驰E在中国历史上第一次超过奥迪6L，但是不过仅仅一个开始，以奔驰E级的强悍产品力，奥迪A6L在未来几年将没有机会翻身。更可怕的是，除了奔驰新E之外，沃尔沃S90和捷豹XFL也相继上市，两者同样将枪口瞄准了奥迪A6L，未来几年，奥迪A6L跌落神坛已经确定无疑。
第三个细节，日系竞争对手卷土重来
最近20年大众的成功，有相当部分原因在于涡轮增压的胜利。大约在20多年前，汽车动力的发展方向面临一个十字路口，更严格的环保压力和价格越来越贵的汽油价格，逼迫各大车企相继开发新的动力技术。
当时大众走了涡轮增压路线，而日系走了混合动力路线。事实证明，大众的涡轮增压取得巨大成功，这几乎成为最近20年来在商业上取得最大成功的技术，涡轮增压技术的发展，极大提升了发动机的升功率，使得发动机可以更小排量实现更强功率，此前动辄需要2.0/3.0L排量动力，现在1.0T和1.5T就可以解决。涡轮增压的成功也极大成就了大众，使得大众获得了长达十几年的收获期。
与此同时，日系一边苦苦研发混合动力，一边顽固坚持自然吸气，导致在中国市场出现了巨大困难，比如本田，此前旗下的雅阁、思域和CRV都是需要加价才能购买的尖货，但是涡轮增压普及之后，这些明星车型很快就变成了尾货，大众则成为车市真正的霸主。
不过从最近两年开始，局势悄然发生变化，一方面是新能源技术逐渐成熟，无论是轻混动力、重混动力还是纯电动力纷纷上市，展现出了极为可观的发展前景，典型如丰田普锐斯，累计销量已经超过了一千万台。与此同时，此前顽固坚持自然吸气的日系放弃了固执，纷纷倒戈涡轮增压，丰田、本田和日产全面投诚，日系虽然失去了面子，但是很快获得了里子。
典型比如思域，去年每个月的销量还只有3000台的水平，换装涡轮增压动力之后，销量急剧提升至1.5万台的水平。如此，日系在自然吸气方面本身占有优势，在新能源方面占据先发优势，现在又弥补了涡轮增压的短板，反而一跃而起成为动力系统最丰富的选手，而大众因为在新能源方面的消极，逐渐落后于行业发展的速度。
第四细节，昔日“神车党”在渐渐老去
大众之所以在中国获得神车地位，千万粉丝对大众有着神一样的信仰，根本原因就是大众进入中国最早。在那个商品极其短缺的年代，大众汽车带来的捷达、桑坦纳比当时中国制造的汽车至少先进30年。当时国内的汽车工业基本依靠人工生产，国人看到如此先进、如此坚固、如此现代的汽车，当时的感觉就是瞠目结舌。
其实当时大众在全球并非一线车企，通用、福特和丰田的地位比大众更高，大众的品质、技术也并未没有特别突出的地方，但是因为大众来得最早，所以给当时民众留下的印象最深。而在大众入华的10年之内，基本没有大型合资入华，导致大众有足够的时间塑造神车印象，当时的捷达、桑塔纳等车型虽然在国际上属于落后产品和车型，但是比中国国产的车型还是先进太多，而这种初始印象一旦建立，就很难以磨灭。以至于当时50年代、60年代、70年代乃至部分80年代的消费者成为大众神车的铁粉，这是属于童年时期灌输的信仰，一般“终生有效”。
但是80年代之后，大众“神车党”的信徒急剧下跌，因为当85后、90后乃至95后们长大的时候，大众神车一枝独秀的状况已经被打破，通用、福特、奔驰、宝马、丰田和本田们已经大举进入中国，大众虽然依旧占据市场优势，但是只是相对优势，再也不是绝对优势。
在这种环境长大的一代，对于大众并无特殊感情，选择汽车的时候更不会非大众不娶。如此一来，对于大众怀有深厚感情的60后和70后们在渐渐老去，更年轻更时尚的青春时代，没有历史包袱，导致大众“神车党”信徒的影响力大不如前，而这才是大众注定会走下神坛的根本因素。
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