有个段子说:要住洋房去美国，要吃大餐去法国，要娶老婆去日本，要开汽车去德国！大餐什么的还存在一定的争议，比如牛哥就觉得如果没有地沟油苏丹红，还是中国大餐好！老婆嘛，日本的…咳…咳，hold得住吗？啊，跑题了，下面言归正传说车的事。
德系车，在汽车行业毫无疑问是行业的标杆，特别在天朝，BBA，porche，可以说家喻户晓，耳熟能详，大众更被奉为国民神车。而日系车，也有丰田本田，日产，马自达等众多品牌占据半壁江山。
德系车常见品牌
日系车常见品牌
所以，今天我们就一起探讨一下德系车，日系车的问题。在开始探讨之前，首先声明一下，此文完全是技术文章，奉行“三不”标准，即:不涉政治，不谈国事，不吹不黑。
其实，按国家分车系，只能从概率上来讲，落实到个体身上没有太大意义，就像说南方人和北方人谁长得高一样。所以此文只讨论不同民族造车理念映射到汽车产品上的典型共性，避开个体差异不谈。
首先说说造车理念。
德国人崇尚科技，做事情力求精确无误，给人留下一种德国人好像是机器人的印象。曾经听一个朋友讲他在德国的经历，他约一个德国朋友周日早上7：00到他家，早上他六点多起来，收拾了一下屋子，打开门的时候吓了一跳，原来那个德国朋友正坐在门口，他问为什么不敲门，德国人一看表说：“还有两分钟才到七点呢！”。德国汽车企业也正是由这样一群技术控组成，他们在开发汽车的时候考虑的是：“我要造什么样的车”，在设计和制造过程中不遗余力加入更多先进的工艺和技术，而德国老百姓也很愿意为这样的车买单，哪怕是可能存在一些影响汽车可靠性的因素。所以，正如大家看到的，德系车总是率先在新车型上应用新科技，如ESP，涡轮增压，激光大灯等等。另外，德系车特别是大众，不能很好地控制下游厂商，很多配件通过合同采购供应，有时候还会变来变去，所以也对可靠性产生了一定的影响。
下图是大众迈腾的仪表盘，从仪表盘就能看出德系车的设计理念。
日本人则是典型的实用主义者。从明治维新就可以看出，他们对于西方先进的科技和文化学得很彻底，只要有好处，就可以拿来用，毫无保留地改变，没有太多的原则性，所以难怪美国炸他俩原子弹，他还能喊人家干爹，咳...咳...又跑题了，说好了不谈政治哦。再举个例子：你看丰田的车，以前都是以中庸据称，现在为了迎合年轻人的胃口，采用什么Keen Look家族外观，犀利成啥样了？所以说虽然他们做事情也很精益求精，但更多的是利益驱动。因此日本车企更多是市场导向，他们在开发汽车的时候考虑的是：“市场需要什么样的车”，对于普通的家庭用户来说，车毕竟是个交通工具，稳定可靠十分重要，越简单就越可靠，这是亘古不变的真理，所以这就是为什么同级别的日系车总感觉配置偏低的原因。力求简单的同时，日本人在发动机变速箱等核心部件和其他零配件的研发上做了大量细致的工作，形成了完整的体系，例如丰田基本上所有的零配件都来自自己控股的子公司，如爱信精机，DENSO等，从而使车辆的可靠性进一步提高。
日产骐达的仪表盘，比起大众的，是不是弱爆了？
这是凯美瑞的仪表盘，作为和迈腾同级的车，也没高科技到哪里去！
所以这么说来，德系车科技配置多，日系车可靠性较高。
再来说说驾驶感受。
德系车，如果一个字概括德系车开起来的感受，我会用一个“紧”字。首先，方向盘打起来比较硬，但指向精准，旷量几乎没有；刹车踏板十分灵敏，轻点即来，刚开始不习惯的时候还要小心点踩，否则很容易急刹；底盘十分扎实，减震偏硬，转弯时车身侧倾很小；动力呢，作为德系车，不带个T不好意思出门，所以自然是澎湃汹涌，一踩就往前窜。总体上说，如果喜欢激烈驾驶，偶尔小飚一下，德系车绝对是不二之选。
再来说日系车的驾驶风格。我会用一个字“顺”来形容。方向盘很顺滑，有点旷量，意外稍微摆动点方向盘也不会产生很大的转向动作，给人突兀的感觉，单手揉轮毫不费力，指向谈不上精准但也绝不模糊；刹车踏板随着踩踏力增加而线性增加，更符合人的日常生活习惯；底盘也是中庸，减震偏软，高速过弯还是不要了；动力也是线性二字，起步时十分轻盈，随着油门踩踏的深度加大，动力线性增加，控制起来得心应手。相信开日系车的人都有一种感觉：边开边聊天，开着开着就到了。
从驾驶感受角度讲，引用别人一句话：“德国车是机器，日本车是工具”
综上所述：有钱就买德系车，没钱就买日系车，这句话是对的！
有钱的话，可以更好体验德系车带来的科技感，现代感，以及优越的操控体验。可靠性低一点问题不大，有钱人一般换车频率较高，保养贵一点也不太在乎。
没钱的话，就老老实实开日系车，简单可靠，轻盈好开，保养也相对省钱一些。操控，速度与激情那些，一般老百姓去看看电影过把眼瘾就行了。
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