广西海港期待合作

广西日报   2007-09-26          ■ 杜蔚涛

泛北部湾合作是海上的合作，是推动中国和海上东盟国家之间的合作，而连接这片海核心、重要的环节，就是港口之间的合作。

众所周知，港口对11国之间的贸易和投资非常重要，中国和东盟之间国际贸易的90%是通过港口物流来实现的。这就是中国的对外进出口额、对外贸易十分发达的城市大都集中在沿海地区的原因，这些沿海地区对外贸易发展依托的正是港口的发展。

目前，中国和东盟贸易的海运量不断增长。海运贸易额已由2000年的237亿美元增长到2005年的660亿美元；贸易量由2000年的3733万吨增长到2005年的1.3亿吨，年均增速达27.9%，可以说是相当快的速度。

中国和东盟自启动自由贸易区建设以来，年均贸易增长近300亿美元，这样的增幅意味着什么？意味着中国和东盟间形成了新的物流量。促进11国的港口新合作会对双方的贸易和投资创造更好的条件。因为如果这个区域有更加便捷、良好的港口条件和海上运输条件，那么中国和东盟的贸易额与投资额将会进一步增加。而通过促进11国港口间的合作，也必将带动广西沿海及港口的发展。

诚然，广西目前的沿海港口尚不发达，如果仅靠其自身发展的话，无疑要经过一个比较漫长的阶段。但只要营造出一个好的港口合作机会，使中国和东盟的贸易往来今后更多的通过北部湾的各个港口，那么广西的港口就会吸收更多的资源，吸引更多的投资。通过11国港口间的合作，广西完全可能成为中国与东盟之间一个重要的海运通道，成为一条热点线路。

据了解，2006年广西港口发展很快，海运量、吞吐量已增长到近5000万吨，集装箱近20万标箱。按照国际上通行的对外贸易和海运集装箱的生成量的一般算法，理论上每1亿美元可以生成6000个标准集装箱的运输量。去年广西的外贸进出口总额达到66.7亿美元，那么理论上就应该生成近40万标箱，但事实上还不足20万标箱，不到一半。此外，长期以来，广西都希望能成为西南出海大通道，就是说西南诸省如云、贵、川、渝更多的海外贸易运输都应从广西出海。以西南四省市目前进出口总额243.4亿美元计，加上广西的66.7亿美元，加起来应该是310亿美元，照理应该生成180万标箱。从这个角度看，广西流失的海运和港口运输机会就更多了。

广西具有成为西南出海通道的先天条件和优势，这早已是不争的事实，只是目前多数省份却仍在舍近求远。比如重庆的货物如果从北部湾港口出海比从上海出要少1029公里，但目前重庆的很多货物都还是通过长江航运经上海的港口出海；又比如昆明的货物如果从北部湾出海要比从湛江港出海少291公里，比从广州走要少1200公里，可昆明的很多货物目前主要还是从黄埔港和盐田港出海，这都说明广西的港口还有许多潜力没有发挥出来。从防城港出海到曼谷港要比从黄埔港少112海里，从防城港到新加坡港要比从黄埔港少140海里，从防城港出海到上述两个地方要比从上海走分别少817海里和804海里。广西港口的自然条件摆在这，广西有与东盟合作的巨大潜力——即西南作为腹地构成的巨大潜力，关键看广西的港口具不具备发展条件，看广西的港口是不是与区域内的其他港口形成了服务网络，如果能和新加坡、香港等港口，以及马来西亚、越南、印尼的港口开通航线的话，广西的这片海港就能较迅速地发展起来。

即将于第四届中国-东盟博览会期间隆重举行的“中国-东盟港口发展与合作论坛”，将聚集11国交通部长和东盟秘书长、11国港口“魅力之城”的市长和港务当局负责人，更有世界100强港航企业和国际著名港口负责人等行业领军人物等，届时，广西港口的进一步发展必将引起高度关注，这对广西沿海及港口的发展无疑会是一个很大的促进。