这款车在展台开始都是用车衣遮盖的，亮相过程也是颇有仪式感，这次在北京车展也是它在国内的首次露面，属于真正的大牌车型。
真身展示，引起大量观众围观。战斗气息很重。相比迈凯伦P1更加凶悍，车身由大量碳纤维材质打造，而且是一体成形的结构。大灯是内嵌式的设计，为全LED灯组，头灯内部是21颗LED发光颗粒，亮度跟照射角度可以动态调整。车头下方是一个巨大的水箱散热进风口，气流从此进入通过前盖上的通风口导出，而发动机的进气口被设计在车顶。车头底部两侧带有主动式翼片，可以根据工况调整。
侧面看过去就是一台赛车的造型，线条比较复杂，设计了多处进气通道、散热口、导流槽，充分考虑到了空气动力学。车门是蝴蝶门的设计，门板中间是透明的。这台塞纳自重不到1.2吨，对于这么大的一款超跑来说，这个重量相当难得了。这样的一款顶级超跑在都市里限速跑着着实有些让人着急了，赛道才是它的主场。
尾部造型就比较夸张了，尾翼超大，两边是阶梯状的散热格栅。底部的扩散器是双层设计，材质是一体式的碳纤维，能快速导流底部气流，增加车辆下压力。排气管的设计比较特别，中置三出，位置很高，类似保时捷918的朝天向，不知道下雨会不会有影响，应该是没问题的，要相信迈凯伦工程师的智慧。尾灯非常扁平细化，点亮后基本就是一条线。
塞纳的座舱是迈凯伦第三代碳纤维单体壳式，设计风格走的是极简路线。内饰大面积运用Alcantara面料以及碳纤维材质，方向盘上没有集成任何多功能按键，背后的拨片尺寸超大，仪表盘是全液晶的。中控中间有一款悬浮的多功能大屏，这个主要是显示车辆信息以及控制系统操作，下面有三个旋钮，用于ESC跟驾驶模式调节。塞纳带有舒适、运动、竞技三种模式，地台上的挡位区就三个拨杆，D/N/R三个挡位。
台塞纳最突出的地方还是它的动力系统，搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，而没有像P1一样采用混动，更为纯粹。这台发动机最大功率达到800马力，峰值扭矩800牛米，0-100km/h加速2.8秒，这个在纯燃油车型里相当快了，而且这台塞纳还是后驱，相比四驱车型在破百成绩上要吃点亏，极速340km/h。虽说布加迪的零百成绩更快，但那只是堆马力，上赛道布加迪还是不如这个塞纳的。
像塞纳这种限量版车型是不愁卖的，虽然价格很贵。大陆地区有多少配额还不确定，所以还是比较难买到的，国内暂时还没人能提到车。
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