先简单说说大盘，再详聊以雄韬股份为代表的燃料电池。
昨天文中说，大盘在关键时刻，处于压力位附近，今天在券商、白酒、工业互联网等板块推动下突破压力，向上大涨。
只是量能没能放大，略有一丝遗憾。明天在冲击2600点地带，也就是60日线附近，才是真正的考验。不过，大盘指数量能趋势继续向好，谨慎偏多。
今天市场表现7.7分，后市有望：权重股搭台、题材股唱戏。
赚钱效应显示极好，除了近期涨幅大的5G妖股大幅回调，重新蛰伏、来日方长。
最近有一只个股走势非常强势，四天四板：雄韬股份
一方面的是它的业绩大幅改善，2018年报预告大幅上升，净利润变动幅度175.31%至224.86%。
另一方面，这家公司主要是做电池的，产品主要分三大类：铅酸蓄电池、锂电池和燃料电池。也就是说它属于最近的一个热门概念：燃料电池。
原因是雄韬股份占有北京氢璞创能9.57%的股权，而北京氢璞创能是国内为数不多专业制造氢气设备公司。
下面，重点聊聊燃料电池。
燃料电池是一种把燃料所具有的化学能直接转换成电能的化学装置，燃料包括：氢气、甲醇、固体氧化物等。
近日全国政协人口资源环境委员会委员凌文表示：“解决清洁能源很重要的思路，是氢。”他建议国家组织相关部委研究将氢能纳入国家能源体系，推动氢能成为国家能源战略的重要组成部分，并制定氢能产业发展战略及实施路线图。
前几日写了一篇《智能网联汽车行业的崛起》，不管是智能汽车还是新能源汽车，智能体现在其操作系统和应用上，而汽车发动的动力来自石化燃料或新能源。
目前市面流行的动力源是锂电池。比如：特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、吉利等新兴电动汽车厂商。
但是锂动力电池的污染威胁，如果回收处置不当，它极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。
而氢能燃料由于不经过高温燃烧过程，学过初中化学的朋友都知道，氢和氧合成的产物是水，没有污染物的排放。
从节约能源和保护生态环境的角度来看，氢能燃料电池是最有发展前途的发电技术。
发展燃料电池汽车，是顺应全球汽车产业生态变革趋势。
新能源产业的发展历程很可能会是：混动-->插电式混动-->电动燃料电池。
燃料电池汽车具有环保性能佳、转化效率高、加注时间短、续航里程长等优势，是未来汽车工业可持续化发展的重要方向，是应对全球能源短缺和环境污染的重要战略举措。美、日、欧盟等将燃料电池汽车早已纳入国家战略发展体系。
2004 年美国通过《氢态势计划：综合研究、开发和示范计划》制定美国氢能发展路线图，明确提出于2040年前进入氢经济社会。
虽然国内对发展氢燃料电池车已部署多年，但直到2017年5月8日《汽车产业中长期发展规划》才将发展氢能和燃料电池技术列为重点任务，也将燃料电池汽车列为重点支持领域。
2017年9月20日上海发布《上海市燃料电池汽车发展规划》制订短中长期的发展目标，明确发展燃料电池汽车的重点任务。我国新能源汽车产业发展规划中明确提出发展包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车在内的新能源汽车。
但从国内情况来看，目前新能源汽车的发展更加偏重于纯电动汽车和插电式混合动力汽车，而氢燃料电池车基本处于配角地位。
国际氢能委员会报告称，氢能源是能源结构转型的重要方式，预计在2050年之前，氢能源将占整个能源消耗量的大约20％。
未来几年全球氢气生产需求将呈指数级增长，氢气年产量将超5000万吨，到2025年将增长六倍。
美、德、日、韩等国家均在氢能基础研究、应用研究方面进行了大规模投入，中国氢能联盟发布了《中国氢能产业研究报告》，认为未来氢能在我国终端能源体系占比至少要达到10%。
把氢能应用到新能源汽车的燃料电池，未来10-20年后，电动汽车可能会被氢能源一统天下也未可知。
国外方面，日本丰田的燃料电池汽车，完成单次氢燃料补给仅需约3 分钟，续驶里程达到650 公里，完全能够满足平常的行车需求。
国内方面，虽然一些关键材料需要进口，但是我国已经攻克了车用燃料电池动力系统集成、控制和适配等关键难点，形成了燃料电池系统、动力电池、DC/DC 变换器、驱动电机、储氢与供氢系统等关键零部件配套研发体系。
在2018年9月27日，上海首条燃料电池公交线路正式上线。
技术路径已实现，但距离大规模商用还是很远的，更需要行业相关配套设施来支撑。
氢能燃料电池相关企业：
国内从事车用燃料电池技术研究的主要是学术机构，包括清华大学、上海交通大学、同济大学等诸多高校和科研院所。同济大学旗下的同济科技参与了上海安亭加氢站的建设。
国内从事车用燃料电池系统产品开发的单位主要有：
大连新源动力股份有限公司、上海神力科技有限公司、武汉理工新能源有限公司。
大连新源动力的股东主要是这几家上市公司：上汽集团占股34.19%、长城电工占股8.97%、南都电源占股8.12%；
上海神力由新三板企业亿华通控股，东旭光电持股亿华通5.51%的比例。（某券商在新三板企业中，按照最严标准筛选的符合科创板企业50家，包括亿华通）
武汉理工新能源有限公司由武汉理工控股。
美锦能源控股的佛山飞驰汽车制造有限公司与广东国鸿氢能科技有限公司共同研制的大巴车，具有自主知识产权。
燃料电池发动机：国内的企业主要有：亿华通、重塑科技等。
核心零部件
质子交换膜：
核心的零部件之一，是燃料电池电解质和催化剂进行电化学反应的基础。国内的企业有：大连新源动力、上海神力、武汉理工新能源有限公司等。
双极板：
另一核心零部件，在燃料电池中主要起输送和分配燃料的作用，在电堆中负责隔离阴阳两极的气体，国内厂商主要有：鑫能石墨、沪江科技、联强碳素以及喜丽碳素等。
制氢企业：
凯美特气、华特气体等。
下图是凯美特气的中报数据
综上，如下图所示：
除此之外，制造氢气设备方面：
国内的有北京氢璞创能，近期表现最好的雄韬股份占有它9.57%的股权。
其他方面：
巴拉德动力系统公司是一家技术领先的加拿大公司，长期研发燃料电池的设计、开发、制造和服务。
2016年7月，大洋电机持有巴拉德9.9%的股权，成为其第一大股东。不过大洋这家公司很烂。
2018年8月，潍柴动力投资1.63亿美元收购巴拉德19.9%的股份，成为最大股东。
潍柴动力，这家还不错，它是国内综合实力最强的汽车及装备制造产业集团之一，近年来在氢燃料电池领域投入力度逐渐加大。目前掌握巴拉德下一代电堆及模组技术产品在中国商用车和叉车市场的独家权利。
以上就是氢能燃料电池行业介绍及相关上市公司，日后不管是短线操作还是长线投资，都可以收藏查阅。
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