[爱卡汽车 科技频道 原创]
2016年是荣威品牌快速发展的一年，主打设计、互联的RX5厥功至伟，上市后火爆的销量和关注度证明了这款车型的成功，伴着这股东风，荣威将在今年5月左右推出ERX5纯电版。就在昨天，上汽组织专业媒体来到北京中间艺术区，第一次向媒体全方位展示ERX5纯电版的设计和内在，关注新能源和荣威的朋友可以先睹为快了。（注：拍摄车非最终量产版，车型名称和配置功能仅供参考。）
一、外观造型及灯光类型
荣威ERX5纯电版延续了荣威RX5的设计造型，最大等速续航里程可达425km，当然实际工况下续航里程肯定会降低不少。另外，纯电版会有高、低两个配置，但具体动力参数和价格目前还处于保密阶段。
荣威ERX5纯电版比例协调，延续了燃油版的外形设计。其配色为新能源车型专属——银叶金，这种颜色是一种加入银色的浅金色，中和了金色的霸道，看起来更冷静、优雅。
侧面线条简约，比例和谐，干练的腰线从车头贯穿车尾，用设计师的话说，这是“显锋腰线”。
尾部在力量感和气势上的表现更出色，整体轮廓干练、有力。我个人很喜欢这种设计风格。
说完整体风格，我们再聊聊外观细节以及ERX5纯电版与普通燃油版的不同。
首先是变大的中网。ERX5纯电版采用了加大尺寸的进气格栅，除了彰显自己新能源车型的独特身份，在气质上与燃油版也截然不同，在路上会有很好的辨识度。
充电接口位于车标下方，慢充、快充都集成在此。快充模式下，40min可使电量达到80%。
扩大的中网挤压了下装饰件的空间，雾灯造型随着中网变化而变化，总体来说尺寸进行了缩小。
除了中网以外，前翼子板处“NETGREEN”也是比较醒目的新能源车型标识，当然普通燃油版是不具备的。
ERX5纯电版的外后视镜集成了转向灯、摄像头、迎宾灯，并采用电动调节方式，同时具有加热功能。
荣威ERX5纯电版还配备有无钥匙进入系统，包括驾驶员和副驾驶两扇车门。
整个尾部没有过多装饰，只在右侧标注了ERX5纯电版的铭牌。
ERX5纯电版使用了米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎，规格为235/50 R18，其轮圈官方命名为精车双色轮圈，主打科技范儿。
然后我们看看ERX5纯电版在灯具方面的配置。
拍摄车使用了LED灯组（低配版前大灯可能为透镜卤素大灯），前大灯为矩阵式全LED大灯，点亮效果“感人”。
后尾灯也采用LED，设计灵感源于小提琴，点亮后具有很高的辨识度。
总体上看，ERX5纯电版在造型设计上与普通燃油版近似，前脸设计与eRX5（插电式混动版本）类似，都采用了“大嘴”造型，整体风格也很干练，在这个电动车颜值普遍较低的市场，在外形方面应该很吸引人。
内饰及配置：做工精致，配备主动安全
二、内饰设计及配置介绍
相较外观，荣威ERX5纯电版的内饰带给我们更多惊喜，虽然整体设计延续了普通燃油版的形式，但中控的布局让整款车极具科技氛围。
内饰采用松露棕色的配色布局，在大量软质材料的覆盖下拥有较强的质感。
方向盘由皮质材料包裹，握感很棒，形状略显粗壮，很有SUV车型的风范。数量众多的多功能按键也集成在上面，左侧以娱乐、电话为主，右侧以菜单控制、语音为主。
与eRX5一致，ERX5纯电版也配置了12.3寸的虚拟仪表，拥有很强的科技美感。此外，纯电版在显示内容上还加入了车辆状态显示，可以让驾驶员更安全方便地了解车辆信息。
方向盘后面除了常规的灯光、雨刷器调节，左侧还带有定速巡航，高速巡航时是个不错的帮手。
荣威ERX5纯电版配备有无钥匙启动系统，启动时虽然不会伴有发动机轰鸣，但伴随仪表盘的点亮，科技范儿也是十足。
中间位置最引人瞩目是10.4英寸的全高清电容屏，内部搭载荣威引以为傲的车载智能互联系统，ERX5纯电版已将其升级为2.0版本。
拍摄车的车载系统仅为示意，最终量产版会采用新的界面，同时功能也与普通燃油版有所区别。目前ERX5纯电版已知的车机功能包括：充电桩智能推送、高德导航、支付宝智能缴纳停车费、自然语音交互和远程控制车辆。
另外，如果读者朋友对这套系统感兴趣，大家可以先了解了解荣威RX5车机系统，ERX5的这套车机系统我们会在量产后做详细解读。
亮点还是噱头？ 荣威RX5车载系统体验
大屏幕下方的换挡机构是整个内饰中我最欣赏的地方。冷淡的金属色调配合旋钮式操作方式，省去复杂的机械结构，简洁又不失豪华。
换挡旋钮前方是MODE驾驶模式、KERS刹车能量回收和BATTERY电池管理操作拨杆，同样采用金属材质，阻尼和质感都非常出色。
说完内饰的设计，我们接下来看看ERX5的相关配置。
外后视镜电动调节旋钮安放于仪表台左下方，方便驾驶员随时操作。
至于电子手刹和自动驻车功能，自然是荣威ERX5的全系标准配置。
值得一提的是，荣威ERX5全系标配大尺寸全景天窗，拥有0.86㎡的超大面积；无论采光还是通风，都能让车内乘员满意。
除了这些“基本”的配置，荣威ERX5纯电版还有一些独门秘籍，尤其在科技配置方面。
首先是预警系统。荣威与Mobileye进行了深入合作，使用了Mobileye旗下的EyeQ3芯片（特斯拉、宝马7系同款）配合单目摄像头，实现了前方碰撞预警和车道偏离功能。（同时集成行车记录仪）
其次是自动泊车，这应该是第一款搭载自动泊车的国产电动车，全车拥有12个超声波雷达，驾驶者只需要控制刹车，即可完成泊车操作。
还有360°全景影像。上图是单独设置的倒车场景，可以看到图像非常清晰。
最后是一个北京人民很喜欢的功能——独立式空气净化器。这套系统位于扶手箱上方，从严重污染（AQI>300）到优质空气（AOI<>
总体来说，ERX5纯电版的科技配置非常强大，从主动安全到智能驾驶应有尽有。在车机方面，ERX5纯电版运用了三屏互联的车机设计理念，这三屏分别是仪表屏、中控屏以及手机屏幕。荣威想通过这三个基础屏幕的交互，为车内乘客提供最优、最安全的驾驶体验。
乘坐及空间：完全满足日常需求
三、乘坐及储物空间
最后，我想用一页的内容跟大家聊聊荣威ERX5纯电版在乘坐和空间方面的体验。（注：拍摄车为高配，低配版可能在座椅材质及配置上有所差异。）
荣威ERX5纯电版采用了意大利欧缔兰材质座椅。实际体验非常棒，既提供了柔软舒适的触感，又有较好的身体支撑。
主、副驾驶座椅均采用电动调节。
后排座椅支持按照4:6比例放倒，并且配备有三个可独立调节的头枕以及带有水杯架的中央扶手。
下面我们看看实际体验：
体验者的身高为175cm，坐在荣威ERX5的驾驶位并将座椅调至最低。此时所能够获得的头部空余空间为一拳，达到了这一级别产品的主流水平。
保持前排座椅的位置不变，体验者移至车辆的后排座椅处，此时所能够获得的头部空余空间为一拳；不过腿部空余空间很大，非常不错的。
得益于内部空间的合理规划，荣威ERX5在乘坐空间方面表现得令人满意；身为一款紧凑级SUV，满足了大多数人的使用需求。
最后我们看看荣威ERX5的储物空间。
荣威ERX5纯电版的行李厢在标准状态下拥有537L的容积，足以满足日常的使用需求。
盖板下面无备胎，随车赠送充电工具。
荣威ERX5还在车前部“发动机舱”内做了一个有趣的设计。工程师在前部设计了一个60L的储物空间，只不过对于SUV车型来说，开“发动机盖”去拿放东西还蛮奇怪的。
在储物空间方面，荣威ERX5充分发挥出了SUV的优势，配合可按照4:6比例放倒的后排座椅，日常用车和长途自驾都能够得到满足。
荣威ERX5毕竟是辆电动车，文章最后再跟大家简单聊两句电池方面的问题。这辆车的电池组容量为48.5kWh，平铺在底盘上，因此不会占用车内空间。它采用了美国UL2580认证标准及IP67防尘防水指标设计，保证了雨天车辆的通过性。另外，上汽还做出8年/12万km三电系统质保，8年/12万km电池衰减不超过30%的承诺。
编辑点评：虽然这次测试只涉及到外观和内饰，但这两方面已经显露出ERX5纯电版的强大实力，依托于新的车型平台，ERX5纯电版已经有了先天优势，配合扎实的做工和用料，在目前的国产电动车市场基本上没有竞争对手，但我们同时也有一个问题，如此高的配置和成本，最终定价会怎样，目标群体又是哪些，这都需要上汽认真考虑。
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