六次提速看南昌机务段的发展变化

第一次提速

first

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1997年4月1日，第一次提速，重点提速京沪、京广、京哈等主要干线。当时南昌机务段主力机型是罗马尼亚生产的ND2型，共有93台，最早的机车是78、79年生产的。有DF4型机车19台。

第二次提速

second

1998年10月1日，第二次提速，重点提速京沪、京广、京哈三大干线为重点。非重点提速区段快速列车运行时速达120公里。当时南昌机务段仍以ND2型机车为主，共有85台，但有54台国产DF4B型机车。

第三次提速

third

2000年10月21日，第三次提速，京九线北京至南昌段、浙赣线部分区段实施达速、最高时速120公里。当时南昌机务段以DF4B型机车为主，全段配属DF4型机车84台。2000年8月南昌机务段首次引进DF4D客运机车。

第四次提速

fourth

2001年10月21日，第四次提速，重点是京九线、京广线南段；达速重点是浙赣线，京九线北段140公里、南段130公里。当时南昌机务段以DF4D型机车为主，全段共有73台DF4D型机车，有38台DF11型机车。

第五次提速

fifth

2004年4月18日，第五次提速，直达特快列车出现，当时电力机车和DF11G（跨越号）机车是主力机型。当时南昌机务段以DF11型为主，全段共有DF11型机车40台、DF4D型机车72台（其中准高速53台）。

2005年，DF11G（跨越号）机车首次进入南昌机务段。

2006年，SS9型电力机车首次进入南昌机务段。

第六提速

sixth

2007年4月18日，第六次提速，时速200公里动车组上线。南昌机务段首次承担“一站直达”特快列车和200公里动车组值乘任务。机车以DF11型机车为主，全段共有DF11型机车45台；DF11G型（跨越号）机车12组24台承担“一站直达”列车；SS9电力机车11台；开行200公里动车组到上海、长沙、杭州。

今天

today

HXD3C型电力机车（已调配至其他段）

HXD1D型电力机车

HXD3D型电力机车

CRH380A型动车组

2017年8月，南昌机务段共配属机车234台，内燃机车50台，SS8机车16台，HXD1D型机车123台，HXD3D机车45台。日担当253对旅客列车牵引任务，其中动车高铁达158对。

1987年—2017年

历经30年的风风雨雨

六次大提速

南昌机务段从一个简陋的机车折返点

到孵化牵引动力的基地

将不断阔步前行

奔向下一站辉煌

（图文素材来自南昌机务段）

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